影子团队洽商华晨仰融造车选址初定铁岭
7月13日，就在仰融造车团队正道汽车公司 CEO王川涛准备拜会昔日同窗、美国能源部部长朱棣文，希望获取美政府新能源基金支持的前一天，沈阳某居民区的401室里，仰融影子团队的四位技术人员正在与德国一家制动技术公司进行谈判。
谈判异常艰苦，从上午开始，直到晚上八点多，谈判双方7人才握别散去。而仰融影子团队首席技术官送走客人后，立即致电被派驻到铁岭的影子团队负责人之一陈某，他们都在等待辽宁北部城市铁岭的官方回应。
三周前，仰融通过本报爆出回国造车以及针对选址城市极具诱惑的“831111”庞大计划后，20多个地方政府都在想方设法接洽仰融。根据仰融所称“其国内运作团队给铁岭打分较高”的说法，7月10日，本报记者赴铁岭、沈阳采访，追踪仰融造车计划进展。
记者就此获悉了仰融意欲 “杀回”辽宁的详细计划，即总部设在沈阳，在铁岭等辽宁中部六市设立大汽车产业圈，同时，不排除与华晨成立合资公司，以绕过政策限制。
“他们正在跟华晨接触，希望借助华晨在我们这里专用车项目合作，探讨借助华晨、地方政府共同推进项目的可能性。”铁岭的几位政府官员私下透露。但在正面采访中，记者未能从铁岭方面获得可靠的官方消息，原因是更高层政府态度不明。
仰融底线
据仰融影子团队成员透露，仰融造车基地选址对不同政府区别对待：依然倾心辽宁，铁岭是首选地址。如果选址在辽宁范围内，仰融可以不计名份，即公司、股东中不出现仰融的名字。但如果选择其他省份，仰融的底线是，回国之事可以缓，但要使用其实名，并实际掌控公司。
据相关人士介绍，美国HK公司（仰融控制的公司）的负责人和一位李姓博士于两个月前考察了铁岭开发区，原铁岭市政府副秘书长王建国、原铁岭市政协副秘书长郭兆硕以私人身份接待了该考察团。考察认为，铁岭高新区内一块约10平方公里的土地比较适合HK设厂的条件，而非此前所说的位于铁岭专用车基地内。
记者看到，在沈阳和铁岭之间的铁岭高新区内，的确有一大片空地，相对平整。在一份书面文件中，就仰融团队给“铁岭打分较高”的原因写道，“这片土地基本符合HK工厂建设需要一个正负零的基本条件，以城铁通勤去沈阳约25分钟，连通京、哈、大高速公路出口，与铁岭新城区相连在100公里经济圈内，有沈阳的工业基础、本钢的球墨铸铁、抚顺铝厂的铝镁合金以及辽化的汽车非金属件 （橡塑）等优势环境条件；在200公里经济圈内，拥有鲅鱼圈散货港口等等。”
仰融正是借助以上条件，给辽宁抛出了充满诱惑的实操方案。涉及辽宁中部包括铁岭、鞍山、本溪、抚顺、辽阳、营口六个城市的相关工业企业和港口，加之计划在沈阳设立中国本部，七个城市纳入仰融规划。
仰融团队成员解释，在辽宁造车，HK将节约大量的物流成本，吸纳宝贵的人力资源和相关社会资源，甚至可以设想在上述相关城市设立相关零部件企业，只是将精加工、总装和研发基地放在铁岭，如与华晨集团合作、在抚顺设立铝镁合金零部件压铸工厂、在本溪建设粉末冶金工厂、在鞍山设立副车架和车桥冲焊工厂、在营口鲅鱼圈建设汽车滚装码头等等，这些销售收入均以千百亿计的企业群，刚好布局在新规划的辽宁经济带的核心地带。
“如果仰融的计划能够实施，我们铁岭将不再只有赵本山。此项目的建设将使辽宁的重工业基地综合优势发挥到极致，对辽宁制造业整体规模升级意义重大。”上述铁岭官员解读仰融项目时表示。
记者读出的弦外之音是，这更像是仰融的包抄路线不排除计划公开后，上述多个地方政府共同声援推进仰融计划。
政府态度不明
相比仰融方面庞大的诱惑方案，记者采访的铁岭市多位官员对此事的态度一致沉默。
铁岭市发改委一位官员透露，“我们目前持沉默态度的原因有二：首先，上级和我们已经间接获悉了该项目，但上级单位并未作出任何回应；其次，相关开发区和一些人员对此事态度积极，但我们目前尚未收到正式的项目申请，既无申请何来态度？”
有不愿意透露姓名的人士分析，铁岭的沉默，问题应该源自仰融，因为HK的实际控制人是仰融，而仰融是于7年前从辽宁 “离家出走”的。“解铃还须系铃人”，在辽宁成就HK项目，光有铁岭的积极性不行。要想解开这个“铃”，绳子一头系在仰融手中，另一头系在辽宁省政府手中。但无论哪一方都需要足够的智慧、勇气以及成就事业的坚定决心。
按照此前仰融接受本报采访时披露的信息，HK中国项目要在两个月内进入实质阶段，留给辽宁和铁岭方面打破“沉默”的时间已经不多。铁岭开发区一位参与接洽仰融团队的人士表示，“如果只是因为时间来不及，导致HK改弦易帜，另谋他乡设厂，且真的实现了‘831111’计划，铁岭和上级政府肯定会后悔。毕竟这是一个几千亿销售收入、近千亿税收、可吸纳近10万人就业的大汽车项目。”
