波音公司波音公司
波音公司的总部设在华盛顿州的西雅图。从其产品销售额来衡量，波音公司不仅是美国最大的飞机制造商，而且是世界头号的飞机制造商。在过去的３年中，波音一直是美国最大的商业飞机出口商。当前，波音的喷气式飞机产品包括７３７、７４７、７５７以及７６７。同时，新型的波音７７７型喷气式客机定于 １９９５年交付使用。波音公司还生产直升机、军用飞机、电子系统以及导弹等。
１９９２年对于波音公司的主要客户——大多数航空公司来说是艰难的一年。当时世界客运交通正从１９９１年的低谷中恢复过来，航空公司之间激烈的竞争使得票价降低，从而收益降低。结果导致许多航空公司的亏损巨大。１９９２年新型客机的市场相应萎缩，波音公司１９９２年宣布的订单价值仅为１７８亿美元，而１９９１年为２０６亿美元。
由于市场需求不振，同时许多航空公司不断要求将订单延期，波音公司削减了波音７３７、７４７、７５７及７６７喷气式客机的生产。到１９９４年中期，波音每月只生产２１架喷气式客机。而在１９９２年底，其每月产量为３２．５架。但是，最新型的宽体客机波音７７７正按计划稳步发展，交货期订于１９９５年。
１９９２年，在军用和军航方面，波音公司的销售额记录为５４亿美元，获得２．０４亿美元的利润。
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但是紧缩的联邦预算、政府不断下降的军费开支及冷战的结束给波音公司的军用业务带来了问题。
因此，波音目前正处于危机四伏的阶段。在商用飞机和军用产品两方面都面临着需求下降的情况。波音公司需要为它的未来发展设计一个清晰明了的战略计划。
一、波音公司的主要产品
１、商用飞机。
由于航空公司对新型飞机需求的下降，波音公司削减了其波音７３７、７４７、７５７、７６７型飞机的生产。１９９３年，波音７５７的生产下降至每月５架，７３７的生产下降到每月１０架，７６７型下降到每月３架。到１９９４年第二季度，波音７４７的生产将由每月４架下降到每月３架。
波音公司占有世界商用喷气式飞机６０％的市场份额，已公布的订单价值为 １７８亿美元。波音大约 ８０％的飞机订单来自美国国外。
波音公司的最新的７７７型双引擎飞机的开发正在按计划进行，８０％以上的技术问题已经解决，并付诸制造。主机装配已经开始。波音７７７的飞行试验将于１９９４年７月开始。第一架飞机的交货期订于１９９５年５月。波音７７７的型号设计填补了波音７６７和７４７之间的空白，其双层机体能够搭载３７５名至４００名乘客，同时也是该级别飞机中最宽敞的飞机。波音７７７是设计转变的主要一步，在内部灵活性、顾客舒适感以及舱面设计等方面都有很大改进。
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在波音７７７的开发过程中，波音公司比以前任何时候都更紧密地和其客机顾客合作，使其顾客在设计过程中扮演了不可缺少的角色，以保证新式飞机的任何特征都能满足顾客的需要。从１９９０年１０月波音７７７设计计划开始以来，波音公司已收到了来自１１家顾客的１１８架飞机的订单。另外还有９５架，买主正处于考虑之中。
波音喷气式飞机族中最小的成员是７３７系列。波音７３７是世界上销量最高的商用飞机。自从１９６７年首次飞行以来，已经订购出３０００多架。现在还有３种７３７型号可供顾客挑选。其座舱拥有１００个到１７２个座位不等。１９９２年，波音公司获得了１１４架７３７系列飞机的订单。
波音７５７和７６７是中等容量、耗油较省的双引擎喷气式飞机。这两种型号的飞机满足了ＦＡＡ关于“超程飞行”的要求。波音７５７能搭载１８６名乘客，飞行７３６０公里。７６７大一些，能搭载２６０名乘客，某些型号的航行里程能超过９６００公里。１９９２年，波音公司宣布７５７订出３８架，７６７订出２１架。
美国包裹邮递公司已成为７６７运输机的主要客户，现已订购了３０架运输机，另外３０架处于选择之中。这一订货是波音公司所做的最大一笔运输机生意。波音公司新型运输机的工程设计已经开始。订于１９９５年１０月颁发合格证并交付使用。
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这种７６７型运输机能够装载５６吨货物，飞行４８００公里，或者装载４５吨货物，飞行６４００公里。
波音飞机家族的“旗舰”是波音７４７。该机能载４００名乘客，航程１１ ２００公里。在世界所有种类的客机中，波音７４７的运营成本为最低。１９９２年，波音７４７－４００订出２８架。
波音７４７－４００系列的一种新型号运输机在１９９３年交付使用。和波音７４７－２００运输机相比，这种运输机在同路线上的运输能力增加了２０吨。或者在同样的载重量下，航程增加８００公里。
几年以来，波音公司一直在为一种比目前７４７－４００更大的飞机作市场调查，并选择一种最佳的机型，波音公司已同四家欧洲飞机制造公司签订了协议，共同研究开发一种新的５５０－８００喷气式客机的可行性。波音公司认为开发一种新型客机的成本太高，所需资料太多，风险太大，以至于任何一家公司都无法单独完成计划。但是，初步研究表明，此种飞机的市场容量有限，仅能维持该型号飞机系列产品的一种。
波音公司还与其他一些公司联手研究新一代超音速飞机的发展前景，这就是“高速民用交通计划”。但目前生产在环境保护方面可以接受的、操作效率高的，但票价相对于亚音速飞机来说较具竞争力的这种飞机还存在着一些技术障碍。
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在激烈竞争的商用飞机市场上，波音公司在顾客服务方面的良好声誉无疑是一件有效的市场开拓工具。波音每天大约收到３０００份零部件的订单。１９９３年中期，波音在邻近西雅图一达科马机场地区开设了一个零件分销中心。这个７２０００平方米的设施不仅满足了目前已有的三个零部件生产厂的运作，而且能够满足下一个世纪生产经营的需要。顾客服务的另一个重要部分是培训飞行员、技师以及维修人员。波音公司每年为全世界的客户培训大约２１００名飞行员和４６００名技师。１９９３年，波音公司开始建造一个新的、价值１亿美元的顾客服务中心。
波音的一些新的生产设施最近才开始投入运行。在华盛顿达科马附近，有一座９３７０００平方米的面板和行架工厂生产零件。这座工厂有１４台床身长３０．４８米的磨床，其中有几台床身超过８２．３米，是该类型磨床中最大型的，这些磨床可同时加工两个３２米长的机器面板。波音７７７的上下器面板和所有的宽体模型均在这座工厂中生产。通过特别设计，预计生产流程时间可从平均８０天减少到１０天或更少。
波音公司新建的５１８０００平方米的整体飞机系统实验室可以在航行系统装入飞机前对其进行综合的整体测试。这种新设备的一个重要目的就是通过对７７７系统的完整测试，以确保这种新型飞机从一开始交付使用就能满足顾客服务的要求。
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在华盛顿埃弗里特的工厂的扩建工程已完成，办公设施也已准备好，新的波音７７７将在这里投入生产，到１９９３年中期，大约有６５００名７７７部门的员工将重新安置到这些新的设施中去。
在堪萨斯州波音公司新建的１０万平方米的工厂中，化学磨削和处理水平过程的提高将使其对空气和地下水的影响下降到最低程度。这个工厂有着世界上最大的化学磨削液循环系统，可回收铅及其他有商业价值的金属。对环保方面的考虑在波音７７７的设计中受到很大重视。在波音７７７的内舱中，使用水基油墨而不是传统的溶剂基油墨而使覆盖有彩色图案的舱壁光洁化。这样做在环保方面的好处是可以清除产生烟雾的化学溶剂。其他环保方面的改革包括可防止油漆喷出的遥控油漆亭，在复合材料钻磨过程中清除灰尘的真空过滤装置以及在飞机零件制造过程中许多有毒化学物质的消除和减少装置。
２．军用与宇航产品。
１９９２年，军用和宇航部门的销售收入为５４亿美元，比两年前５８亿美元的水平有所下降。在１９９０年至１９９２年军用和宇航产品的收入中，没有一项单项收入超过总收入的１６％。
１９８９年和１９９０年，该部门累计亏损９亿美元。之后，通过组织合并与重组，终止某些固定价格的合同以及采用更好的技术、成本、计划控制手段，该部门于１９９１年第四季度重新盈利。
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这些改进后的措施在１９９２年继续发挥作用，与１９９１年１．０１亿美元亏损相对照，１９９２年盈利２．０４亿美元。
波音公司终止了该部门中各机构之间各自为战的状态。将公司的各个不同的军用和宇航部门在组织上合并为军事、宇航集团。因为它们有着同样的市场、产品以及经营特征。
从１９９２年销售收入可以看出，波音公司主要的军事宇航项目包括Ｂ－２轰炸机的转包合同、和平号空间站的一揽子工程Ｈ－４７直升机、Ｆ２２远程战略战斗机、Ｅ－３空中预警控制系统，ＫＣ－１３５坦克新型修正装置等等。该部门还不断从美国政府的许多秘密军事计划中得到好处。基于目前的项目和计划，１９９３年波音的总销售额达到 ７６０亿美元。
１９９２年早期，波音公司为法国和英国空军制造的Ｅ－３空中预警控制飞机交付使用，这种空中预警控制系统目前正用于７６７型的军用型飞机上。波音公司正为这种产品寻找国外市场。１９９３年，日本政府宣称有意订购两架７６７预警机，美国政府也支持将这种产品卖给其他海外顾客。现在，军事宇航集团正不断使现存美国和北约舰队中的空中预警系统现代化。
美国海军由于其地位在冷战后的形势下已大为变化，所以终止了Ｐ－３新式ＩＶ计划，根据这一计划，波音公司将为其潜艇驱逐舰开发一种先进的宇航控制系统。
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尽管Ｐ－３计划被取消，波音公司对其产品在海外市场上的销售仍抱乐观态度。
问题：
１、你认为波音面对的最大的挑战何在？
２、如果你是波音的总裁，你将为公司制定什么样的战略目标？
