腾讯做“车联网”为何总是失败？
总体来看，国内的“车联网”分为四极：一是TSP服务商，比如九五智驾、元征、四维图新；二是创业公司，比如博泰、钛马、飞驰镁物；三是车机硬件厂商，比如京华、飞歌、路畅；四是百度、阿里以及腾讯。
作为第四极，BAT一直是叫好不叫座。人们都看好互联网巨头的新血液，看能否为疲软的TSP、OBD、车机行业带来一些新的创意。但现实很骨感，BAT除了各自傍上一个传统厂商炒作概念外，基本没有实际产品问世——离革新车联网还差十万里。我们就拿腾讯来说事。
9月14日，腾讯发布了车联网开放平台，借此回应百度的开放平台战略。这已经是腾讯在车联网布的第三个局了。前两个分别是WeDrive和路宝盒子。WeDrive由腾讯跟四维图新联合打造，这其实就是四维图新安装在车机上的一个App而已，内置了腾讯系的一些产品。
在CES上海展会上，四维图新展示了几台样机，预装了WeDrive（趣驾）应用。打开这个应用，你就进入到一个单独的界面，可以下载腾讯新闻、QQ音乐、大众点评，甚至自选股。能想象在一个本来就卡顿的Android系统车机上，用这个屏幕来查询大众点评吗？
而路宝盒子，据称由洛可可操刀，花费几百万人民币设计费，但最终的销量只有1万多台。抛去物流、人工成本，估计连设计费都不够付。而这款贴合OBD热潮的产品，也跟众多OBD创业公司一样，在一片质疑声中被淹没。
这两个产品，一个做车机端业务，一个做OBD业务，最后均已失败告终，没有掀起任何波澜。究其原因，其实不难理解：车机市场虽然庞大，也有着每年2400万新车的增长红利，但产品本身的核心价值，或者说面向用户的功能，依然是导航+辅助驾驶。
虽然手机导航已经很普及，但市场证明车机导航仍是一个刚需。这实际上是一个使用习惯的问题：是买个手机支架还是直接用车机导航？况且也不是所有驾驶员都有智能手机，或熟练使用导航App。而辅助驾驶，则指的是倒车影像、环绕影像、限速警告、电子眼警告等功能。
至于WeDrive主打的一系列花哨的拳法：新闻、音乐、团购、赛事、股票，则远不是中国消费者所热衷的。先锋（Pioneer）等后装厂商，愿意与WeDrive合作，考虑也只是一个品牌宣传的问题。而WeDrive在功能性上的“鸡肋”，也并未给先锋的销售渠道加分。换句话说，即便不装你的WeDrive，我的车机照样卖得好。
腾讯也好，四维图新也好，推WeDrive的核心宗旨，其实就是搭建一个基于移动App的“安吉星”体系出来。但问题是，产品做得好看而不实用。归结起来有三点：一没有直击用户痛点，缺乏购买欲；二缺乏运营商配合，流量如何解决？三缺乏创新性，只是把手机上的一通App移植了过来而已。
而路宝盒子的失败，则可以直接归结为一次“失败的跟风”。自2013年底起，OBD创业热潮被掀起。顶着“车联网入口”这个光环，OBD项目在经历了短短一年的资本洗礼与市场检验后，最终折戟沉沙。腾讯路宝盒子也随波逐流了。
OBD产品的失利，也并非创业者的判断失误。这其实是需要一个漫长的培养市场的过程，只不过大多数小企业熬不过去。OBD没人用吗？当然不是，中国有如此大的汽车保有量，哪怕是0.1%的市场份额，也能让一家OBD创业公司活得滋润。
但你看OBD这个行业，谁最吃香？毫无疑问是元征科技，OBD产品已经出口美国市场，据称销量过20万台。元征有什么？研发能力？创业公司也不缺。可是，销售渠道、现金流，这才是优势。另一家上市公司得润电子，也靠基于OBD的车联网这套理论在二级市场赚了不少。
另外一些活下来的公司，即便没有元征科技的庞大渠道和雄厚资金，也靠保险UBI混得不错，比如南京的车宝。UBI即Usage Based Insurance，在美国已经是比较成熟的商业模型。OBD作为车辆唯一对外公开的数据端口，可以让保险公司对用户驾驶习惯，获得一个相对详细的数据模型，并以此作为调整保险费率的参照。
反观腾讯路宝盒子，虽然是腾讯出品，但它可不是微信。在腾讯内部，路宝就是个创业项目，从其市场表现和进展程度看，路宝并未争取到腾讯太多的资源。在汽车产业的布局，腾讯的更多精力，其实被放在了与富士康造车这上面。这事，也是马化腾唯一亲自代言的一个项目。
最后说到这个新发布的车联网开放平台，合作阵营倒是前所未有：车机厂商来了华阳、路畅；移动App方面来了博世、东软、福特、亿连；而MyCar服务还争取到了奔驰与宝马的支持。与之前的WeDrive相比，这个车联网开放平台强调了社交与内容。
你可以共享导航路线，这是社交；也可以收听《中国好声音》独家版权，这是内容。可问题是，用户会为这些买单吗？至于在车机屏幕上用QQ首发语音这功能，我个人只能用《五环之歌》来表态了。
有一些功能，是用手机使用最便捷的：听音乐、聊微信、查周边。但如果强制把这些操作，移植到车机上，并赋予其“改善用户体验”之美名，就有耍流氓的嫌疑了。最重要的一点是，无论是WeDrive还是车联网开放平台，都是在为车机做些锦上添花的功能。
真正的车联网，并不是靠后装主导的。这需要前装供应商与整车厂的密切配合，做到汽车数据的云端处理，远程部署，万车互联。同时，这个设想中还需要智能交通网络的配合，即V2X服务，实现车车通讯（V2V）与车路通讯（V2I）。
单纯地从后装切入，虽然有汽车增长的红利，但腾讯的着眼点不对。在车机上聊QQ这样的花式忽悠，还是不如优化下导航路线来得实在。
