中国电动汽车 没有不敢扯的蛋！
倪凯铭：大众将年产10万辆电动车
原大众汽车(中国)总裁兼CEO倪凯铭空降来华，很大程度上是被当时那股大力发展电动汽车的新浪潮所诱惑，德国大众决定让负责电动车业务、却缺乏公司管理经验的倪凯铭接替功成身退的范安德，足见当时响应政府号召、抢夺电动车技术制高点的心情是多么的强烈。
从2011年3月29日起，大众启动了“国博之友”电动汽车试乘活动，提供多辆Golf-E电动车和途锐混合动力车供市民体验。据了解，到当年8月份活动结束时，大众为此掏了超过一亿元的费用。而后，大众还在全国范围内举行了新能源汽车示范车队巡游活动，可谓声势浩大。
2012年初，在多个场合里，倪凯铭都讲过这么一句话：“由于市场的迫切需要，我深信电动汽车一定会在中国取得成功。”
“大众汽车的目标是生产中国普通老百姓买得起的电动汽车”倪凯铭在一个科普活动上又表示，大众在中国的两家合资企业计划从2014年开始生产电动汽车，到2018年将进入大批量生产阶段。
然而，不到半年之后，“邻家大叔”倪凯铭就因为“DSG”风波黯然“下课”，令大众在中国电动汽车领域的音量陡然下降，而新任CEO海兹曼在纯电动和插电混动上也是摇摆不定。直到国家决定在新能源汽车产业上发力、特斯拉电动车进入中国、宝马i3开始投放市场（国内已可预订），大众才又一次“跟风”强调电动版高尔夫和UP!将于2015年在国内了量产（高尔夫电动车已于今年3月在英国上市，价格为30845英镑起，约合人民币32万元）。
扯得太厉害把自己扯下课的是一场悲剧，更悲剧的是，通用、宝马都趁机比大众先行了一步。
吴建中：2015年售9万电动车
在2011上海车展上，众泰控股集团有限公司汽车董事长吴建中表示，到2015年，众泰的汽车产销量将会达到90万台，其中新能源汽车的比例达到10%以上，既年销9万辆。
而在当时，众泰无疑是国内电动汽车领域的“明星”。2008年11月，众泰汽车第一个正式取得国家纯电动汽车企业纯电动乘用车的生产销售许可公告。2009年3月中国纯电动乘用车众泰2008EV在杭州正式挂牌上路，被誉为中国纯电动乘用第一车。2010年12月18日，25辆众泰5008EV组成的纯电动车车队驶过长安街,众泰电动车的名气一下子冲到了顶点。
然而，正如人们常说的“爬得越高跌得越恨”、“走得太快会扯着淡”那样，2011年4月11日一辆5008EV的着火将众泰打入了谷底。也坐实了一些专家及业内人士对电动汽车的“看衰”言论，中国电动汽车自此也开始步入最困难的阶段。
众泰的日子也不好过，首先是连连换将，原总裁金浙勇、原副总裁樊成伟、上任仅半年就“闪电”离职的原总裁夏治冰、原销售总经理王小飞、原众泰新能源汽车公司总经理陶云德……高层领导的调整在汽车圈已是家常便饭，但像如此的频繁“逃离”实为罕见。
而电动车的销售更令人忧心。除了在杭州、上海等地区的定点销售外，众泰的4S店“以租代售”只能租售不超过50台。而原先在杭州投放了200台电动出租车，按计划再投放300辆新车，但进展并未披露（众泰的各型电动车销量在公开渠道无法查询）。而令人诧异的是，在后续的新能源汽车推广方面，杭州市选择了两万辆康迪微型电动车（采用租赁模式），而频频被曝出质量问题的众泰电动车彻底被无视了。
进入2014年，众泰在北京车展上展出了知豆E20电动车，但稍微关注电动车的人都知道，该车实际上是新大洋集团旗下的汽车品牌，但新大洋集团不具备制造乘用车的资质，因此其与众泰汽车合作“借牌”上市，但无论从外形还是技术，恐怕都与众泰关系不大。
而这款微型电动车甫一投放，就显出了活力，仅三、四这两个月便卖出396辆。但知豆毕竟不是“亲儿子”，这种模式的出现，显示出吴建中与自己当年的电动汽车梦已经渐行渐远。
