街头滑板(StreetScooter)的纯电动汽车：汽车制造颠覆者
街头滑板创新的设计和制造方式在实际中体现出来的效率的确有些惊人, 甚至连最早参与到该项目中的PTC公司也有些不敢相信这一模式会如此成功。“凯普克是我见过的最有激情、敬业, 而且十分聪明的年青企业家, 他的团队充满活力和热情, 让人感觉创新无限。”格雷姆利由衷地评价道。在完成组建合作者联盟后约一年, 2011年9月, 街头滑板便隆重推出了他们的第一款紧凑型电动汽车的原型车, 并在文章开头提到的法兰克福国际车展中吸引了众多眼球。
不过最令凯普克骄傲的是这一过程验证了颠覆传统汽车制造模式的成功可能。“我们是从一张白纸开始的, 如果不是这样的开发模式, 传统厂商可能需要的不是12个月, 而是12年, ”凯普克颇为骄傲地说, “此外, 在不影响产品品质的前提下, 我们的研发成本也只有传统方式的1/10。”
凯普克的目标是造一辆短途经济型电动汽车, 所以在整个电动汽车设计过程中, 对于“街头滑板”的成本控制是设计的核心, 因此模块化设计的理念贯穿始终。客户可以根据自己的需求来增加或减少零部件, 相当多的零部件甚至可以重复使用。为降低成本以及未来规模化生产做准备, 这些零部件大多以标准化的方式生产, 如果需要定制, 则会在标准部件基础上尽量做最小的修改。“电动汽车不同于传统汽油车, 除了电池, 它没有那么多容易损耗的零部件, 如齿轮、排气或催化转化器, 所以一部二手电动车的价值可能比同样损耗的汽油车高很多。”凯普克说。
为了降低成本, “街头滑板”还将对客户来说负担最重的汽车电池作为可变成本来提供给用户。目前, 电池占到整个电动汽车成本的一半, 这也是电动汽车售价居高不下的最重要原因之一。“如果把这部分成本直接转嫁给客户, 那么对于电动汽车行业的进一步发展显然是不利的, ”凯普克说, “所以我们用电池租赁的方式来管理, 这里同样引入了模块化电池管理的理念, 用户根据自己平均的行使里程来租赁不同数量的电池以满足自己的日常需求, 根据电池数量的不同, 单次充电后的续航里程可以在45公里到150公里之间。”
不过, 低成本并不等于低附加值。千万不要小看这部名字听起来很随意的电动汽车, 当你了解它的更多细节后, 你可能不得不感叹:麻雀虽小, 五脏俱全。这辆车配置了两个前置的安全气囊、防抱死制动系统(ABS)以及汽车电子稳定程序
(EPS, 编者注:中国市场上不少中档汽车都还尚未配备该系统)。从安全角度考虑, 街头滑板电动车的电池工作电压仅为60伏, 所以无论对于乘客, 还是当紧急事故发生时对急救人员都是安全的, 汽车修理人员更换电池时也无需特别培训。
为了给驾乘者带来更多驾乘乐趣和智能体验, “街头滑板”配备了卫星导航系统、音乐、游戏系统, 以及自动温控系统。自动温控系统可以自动调节温度, 让汽车空调以最节能的方式运转。虽然是一款紧凑型轿车, 但车内空间可以通过折叠座椅灵活调节, 甚至放下一部越野自行车也不在话下。“‘街头滑板’将对那些寻求环保行使方式, 同时又对性价比有着高要求的技术先锋产生不可抗拒的吸引力。”凯普克说。
然而, 刚刚准备切入终端消费者市场的“街头滑板”却在2011年法兰克福汽车展上意外接到了德国邮政(Deutsche Post)抛来的橄榄枝。德国邮政是欧洲最大的快递和物流公司之一, 拥有庞大的物流车网。为了实现减排, 德国邮政提出的目标是到2020年比2007年间排二氧化碳减少30%。目前德国邮政已经有4, 000辆新能源运输车(包括纯电动、混合动力、燃料电池和其他可替代能源车)。然而, “街头滑板”推出的超高性价比的电动汽车对于这家以盈利为目的的商业企业充满了诱惑力。
德国邮政向凯普克提出, 可否请街头滑板公司为德国邮政专门开发一款用于快件和包裹运输的物流运输车?这辆电动车必须满足每天连续行使120公里、起停300次、有相当负重能力, 并且一年能够连续工作300天以上的要求。如果开发成功, 他们将大批量订购。
凯普克显然不会放过这笔送上门的生意。他们成立了专门的团队现场调查运输司机的需求, 利用此前的工作架构, 街头滑板公司迅速将一个个问题变成了相应的解决方案。又是一年以后, 街头滑板公司为德国邮政开发的纯电动运输车在2012年法兰克福车展上亮相。同年10月, 德国邮政高调宣称, “街头滑板”的电动物流车无论在装载容量、安全性能等各方面指标均已经达到他们期望的标准。2013年二季度开始, “街头滑板”将投入电动物流车的小批量生产, 2013年将有50辆进入德国邮政遍及欧洲的运输网络投入运营, 而第一部车将在今年7月正式上路。
据凯普克透露, 从今年四季度开始, “街头滑板”将开始小规模的批量化生产。
他们将建立分别用于商用和民用市场的两条电动汽车生产线, 2014年将形成近万辆的产能。“在我们还没投产之前, 我们已经接到了5, 000辆电动汽车的订单, 我想在此基础上, 我们会额外再生产3, 000辆。”凯普克透露说。
根据德国联邦政府的规划, 到2020年将在全国实现100万辆的电动汽车保有量, 而凯普克希望“街头滑板”能够在其中占有10%的市场份额。他并不担心充电站这样的基础设施问题, “人们总是担心这个, 但实际上随着电动汽车的激增, 基础设施一定会跟上来。”凯普克自信地说。对于“街头滑板”的售后服务和保养, 凯普克同样丝毫也不担心, “别忘了, 我们的股东中有一家掌握着全国最大的出租车网络, 他们可以为客户提供全天候的服务;我们还与很多独立的修理公司签订了战略合作协议, 他们随时可以成为我们的售后服务网络。”凯普克说。
在欧洲以外市场的发展方面, 街头滑板公司也已经有所准备和布局。“我们将通过授权许可的方式与本土厂商合作, 实现本地的生产和销售。”凯普克透露。他还透露, 目前他已经与几家中国市场的合作伙伴达成了合作意向。“我们十分看好中国广阔的电动汽车市场前景, 希望在这一市场早日开花结果。”
街头滑板有限公司 (StreetScooter GmbH) 退出的纯电动汽车 “街头滑板” (StreetScooter)。
