现代物流业酝酿世纪大战
物流竞争是一场无声的革命，竞争时代已经悄悄来临。无视这一点，一个企业将可能在物流配送竞争中苦苦挣扎，甚至被淘汰出局
被称为“第三利润源泉”的现代物流业，继网络热之后骤然升温。看好物流前景的资本各方，飞奔在广袤的中国物流市场上圈地。现在各方的举动只不过是进入市场的宣言，尚无暇拉开架式对打。
直到今年８月份，美国物流业巨头ＢＡＬＬＹ公司登陆南京，以一种全新的物流方式在我国开办了百利物流超市，外资和国内商企才开始了实质性的拳脚摩擦。一场黎明前的争夺战由此演绎。
国际物流巨头挺进中国，国内物流企业奋起反击，物流市场争夺战硝烟渐起
国际跨国物流企业不断挺进中国物流市场，并酝酿一场争夺这一市场的大战。
架式拉得最大的是全球最大的速递公司——美国的ＵＰＳ，直航中国，从而使中国速递市场竞争白热化，邮政与众多速递公司的数年积怨一同爆发。
相比之下，新加坡港务集团则是急于圈地。新加坡港务集团是世界上最强的集装箱码头管理机构之一，集装箱年吞吐量多年来一直稳居全球前两位，早有进入中国内地之心，这个心愿终于在广州港身上实现。日前新加坡港务集团加盟广州港，双方合资８亿元组建广州集装箱码头有限公司。此举动一出，影响到了整个珠江三角洲的物流业。目前珠江三角洲地区的物流主要靠香港、深圳中转。由于新加坡巨头的加盟，这一格局不久将发生变化。
此外香港、欧洲的物流企业也或明或暗的显现进入中国之意。
面对挑战，国内物流企业奋起反击。动作快的企业依托对家门口市场的熟悉，抓紧抢占某些行业物流领域，典型的代表是中石化。日前，中石化和长江航运集团成立石油物流的合资企业，共同拥有和营运石油产品物流业务。另外，稍有势力的国内物流企业则伺机进入国际市场，把战火从自家引开，体验一把国际竞争的滋味。这方面的代表是珠海九川物流公司，该公司以新的理念为生产企业提供配送服务，引进了著名的ＥＲＰ管理软件，启用了ＧＰＳ卫星定位系统，在物流信息和配送网络基本辐射全国的同时，还在美国注册了分公司。现在，日本“松下”、中国“乐百事”、美国“沃尔玛”等知名企业，通过“九川物流”的网络资源，优化和整合了自己的产品配送，降低了企业物流成本。
在争夺国内物流市场方面，值得一提的是国内的上市公司们。这些上市公司利用在资本市场上获得的资金优势，纷纷进军物流业。目前? 在深、沪两地的上市公司中，原来约有２６家属物流业，其中深交所有９家，上交所有１７家。当物流成为新的经济增长点之后，部分上市企业开始把注意力转向这一热流，明确提出要进军并推动仓储——物流体系的建立和发展，按物流理念积极拓展创新运输业务。进军物流业上市公司主要来自交通运输业?如：外运发展、中储股份、深圳机场、上港集箱?、商贸业?如：华联超市、友谊集团?、制造行业?如：青岛啤酒、青岛海尔、燕京啤酒?。从各上市公司从事物流活动的内容来看?几乎涵盖了仓储、运输／配送、包装加工、代理、信息服务等物流全过程。
不管是先来的还是后到的，不管势力如何，国内外的物流企业显然都想在物流市场上分羹，看来战争迟早要爆发。
天津要作北方物流“盟主”，广州要成亚太最大物流中心，物流中心建设不要变成“烂尾楼”
除好战的企业外，中国的城市也加入了物流中心争夺战的行列，从南到北，都声称自己是国际物流中心。
天津显然要成为北方的物流“盟主”，把自己定位成中国重要的国际性物流中心城市。这个中国北方第一大港口城市，把合作之手伸向地处南方的香港，双方携手发展物流业。香港是世界贸易中心之一，物流业起步早，积累了丰富的国际市场经验，建立了庞大的国际商业网络。天津以华北及西北地区为发展腹地，货源充足，双方有一定的互补性。
作为中国经济发展“桥头堡”的上海当然不甘寂寞，声称要成为全球现代物流中心的枢纽之一。物流业对上海有着重要意义，伴随着经济发展对物流的需求，上海物流以年均２２％的增幅迅猛发展。这与善管理的上海市政府不无关系。上海市政府投资建设一批现代物流基地，重点扶持第三方物流企业发展，从而使上海形成包括交通运输、配送服务、加工代理、仓储管理、信息网络、营销策略等多环节组成的物流大循环系统。在市场和政策的双重激励下，一批规模较大的物流公司在上海崛起，上海物资集团、中海物流公司发誓要成为中国著名的第三方物流企业。
在南方，广州希望成为亚太地区最大的物流中心。广州在新的战略规划中，以期成为中国乃至亚太地区最大的物流中心。广州南沙深水港的建设，将从根本上改变广州以往海洋运输的局面，使广州成为重要的港口城市，海洋物流必将得到长足的发展。未来广州准备建设辐射全国和海外的四个大型物流中心：商贸物流中心、仓储物流中心、商品物流中心、生产资料物流中心。四大物流中心集商贸物流、仓储物流、商品物流、生产资料物流于一体，可能使广州成为中国乃至整个亚太地区最大的物流中心。
除中国的这几大枢纽城市外，成都、重庆、宁波等城市也铁下心来，要建成物流中心。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发说，中国需要物流中心，这对我国的物流业发展非常重要。但他提醒说，一个物流中心的建立需要几十甚至上百亿的资金，建设的周期比较长；同时，这个中心必须要以经济发展为基础，有充足的货源保证，否则物流中心的建设最终要变成“烂尾楼”。
现代物流业正处于发展期，我国第三方物流市场需求可观，物流业挺进高收益行业
物流真正形成产业并快速发展?也只有近二三十年的时间。大家纷纷看好这一产业的原因，是世界现代物流业正处于生命周期的发展期，中国物流业的前景十分广阔。
全球第三方物流市场份额激增。据统计，２０００年全球物流费用总支出为３．７５万亿美元，其中第三方物流市场份额为２０７０亿美元，占全球物流总支出的５．５％。预计到２００２年，全球物流支出将达到４万亿美元，第三方物流达到２８１０亿美元，占全球物流总支出的７％。从１９９６年至２００２年，全球第三方物流市场年均增长率为１３％。
美国物流专家罗伯特德兰雷在《２０００年美国年度物流状况报告》中指出，１９９９年美国物流成本为９２１０亿美元，占当年ＧＤＰ总额９２６００亿美元的９．９％，而１９９０年还仅占１１．４％，１９８０年占１５．７％。据美国第三方物流产业咨询顾问公司报告：２０００年美国第三方物流市场为５６４亿美元，占美国物流总支出的５．６％。在未来的３年至５年内，美国第三方物流市场将以１５％至２０％速度增长。欧盟１９９９年物流总支出为８５０亿欧元，其中第三方物流市场为２６０亿欧元，占３０％。
物流被称为企业的第三利润泉，是相对于物质资源与人力资源而言的，物流已经成为现代化企业核心竞争力的重要组成部分。据悉，美国物流的经济规模已达到９０００亿美元，美国前２０名第三方物流服务企业净收入达近百亿美元，专家预计近三年内还将以年均３５％的速度增长。日本物流业也很发达，他与现代化的生产一起，在某种意义上已被视为日本经济发展的两个车轮。
我国第三方物流的市场需求可观。中国的物流成本占ＧＤＰ的比例按世界银行的估算为１６．７％，２０００年我国的ＧＤＰ为８．９万亿元，按１５％计算，物流成本为１３３５０亿元，按２０％计算为１７８００亿元，这的确是一个巨大的市场。中国第三方物流占整个物流总支出的比重，按中国仓储协会１９９９年的典型调查，大约在１０％左右。
而与此同时，中国仓储协会对全国４５０家大中型企业进行的调查显示，４５％的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中７５％的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且６０％的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业，从这些数字可以看出，我国第三方物流的市场需求相当可观。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发，在接受记者采访时表示，未来中国物流业将进入快速发展期。他分析说，我国国民经济经过多年持续快速发展后，经济总量已经达到相当规模。国民经济的发展对现代物流的发展有着紧迫的要求，这对物流业发展会带来强大的需求拉动。同时，电子商务将助推物流业的发展。
中国物流业面对三种挑战强生健体当从宏观面开始
丁俊发认为，中国物流业要快速发展，必须面对三种挑战：
第一，我国现代物流业要和国民经济的转型相适应，中国要实现两个根本转变，特别是国民经济发展从粗放经营到集约经营，没有现代物流业的发展，这一转变是不可能完成的。
第二，我国现代物流业即将面对来自国际物流巨头的挑战。中国在今年年底即将加入ＷＴＯ，按中国与美国、与欧盟协议：
在产品分销权方面：我国将首次向外国公司提供分销权，取消现有的法规限制，并将于３年内取消大部分产品的分销服务限制，外国商人可以分销进口产品和我国制造的产品。分销权将会在我国目前限制最严的分销行业，例如批发、运输、维修等行业中实施。
在物流服务业方面：我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时在辅助分销的服务方面也做出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面，这些方面的限制将在以后３年至４年内逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。
第三，中国买方市场的出现，现代企业制度的实施，使企业作为市场主体日趋成熟，如何降低物流成本，以提高自身产品的竞争能力已成为许多企业的实际行动。
针对我国物流业的现状和存在的问题，丁俊发认为今后应解决好以下几个问题：
建设与培育物流市场并使这一市场规范化、法制化。包括物流市场主体、客体、载体与物流市场中介组织；
发展第三方物流企业，优化供应链管理；
强化物流标准化体系建设，包括物流硬件与物流软件；
逐步改造城市与企业物流系统。建设城市物流中心，建设企业或社会化配送中心；
加快培养物流人才，包括学历教育与继续教育；
推进各类物流装备的现代化；
用信息化带动物流的现代化。
