解读“门可罗雀”的二手车市
从去年开始，全球汽车业已开始呈现疲软态势，但纵然是这样，我国乘用车市场仍旧表现出“高速增长”的势头，产销量正逐步向千万辆大关挺进。与我国乘用车市场高速增长相对应的是，今年我国二手车市场整体环境仍比较严峻。
据上海二手车交易网统计，4月上海二手车成交21998辆，与去年去年同期的21488辆基本持平。而从2009年前4个月的数据来看，除3月份出现一波交易高峰外，二手车市场整体形势依然严峻。
在上海中山北路的旧机动车交易市场，周末的早晨门可罗雀。几乎所有商家都在喝茶、聊天中度过整个上午。“现场标车”系统的大屏幕上来回翻滚着各种车辆信息，却无人问津，这一等待着经纪人和购车者叫价的系统，映衬着交易大厅的冷清。
新招不敌老拳 二手车连锁经营败阵传统交易模式
16家门店、500万元美金的风险投资……这样的资金投入曾一度令二手车同行们分外眼红。这就是沪上以二手车连锁经营为主要经营模式的上海安美途二手车经营有限公司(以下简称“安美途”)。可是从去年始，受金融危机波及，安美途的“巨资”并没有全部如期而至，门店也由此前的16家缩减为6家。
究竟是二手车新的连锁经营模式拖累了安美途？还是失去了资金断链后影响了它进一步扩张呢？
据悉，安美途成立于2007年5月，是一家专业的二手车收购和增值服务提供商，其采取的主要经营模式就是直营连锁，这一新模式在同行眼里具有一定的挑战性。据安美途董事长干元庆当时的说法，到2009年期望形成不少于1000家的直营店规模，二手车收购量达到全国总量的5%以上。
口气之大，无不表现出安美途进军国内二手车行业的壮志雄心。然而，全球金融危机的到来，使风投资金不能及时到位，安美途的扩张速度就此减慢。
记者从安美途官方网站上了解到，到目前为止，安美途原有的16家门店已缩减至6家，其中，4家是收购直营店，两家则是销售直营店。对此，安美途内部相关人士表达了自己的看法，“我们关闭了一些门店主要是由于这些门店地理位置存在局限性，而并非业内所传因为资金问题所致。”
但该人士的说法实在有些牵强。毕竟，在门店数量拓展到16家后才想到地理位置的局限，这显然不符合商业逻辑。作为二手车行业的新兴模式——直营连锁经营，在传统旧车交易模式仍占主导的国内二手车市场，他的兴起不可否认是对传统二手车交易模式的一种巨大挑战。
从国内二手车市场发展的趋势上看，虽然国内二手车市场正在由单一的集贸式交易市场向品牌专卖、二手车经销、拍卖、经纪公司等多种经营模式共存的格局转变，国家出台的一系列政策也在引导二手车行业向多元化发展，但不可否认，集贸式交易市场仍是目前二手车行业的主流模式。
作为二手车直营连锁新模式的探索者，安美途也给二手车行业发展模式带来了新鲜血液。然而，2004年兴起的品牌二手车经历了5年的发展，由于在税收政策不占优势，到目前为止仍无法与传统旧车交易模式抗衡。仅剩下6家门店的安美途，虽然摊子小，但做好现有的门店也不容易。品牌二手车通过自建中介公司解决了交税的问题，传统模式在车主心目中根深蒂固，等等这些对于安美途来说，都是不可避免所要考虑的问题。
如何把新模式所具备的优势充分发挥，盲目扩张并不能解决实际的问题，只有得到消费者的认可、市场的认可，才会带来更大的发展前景。
收车难、卖车难 二手车中介模式陷入恶性循环
作为二手车市场的中坚力量，二手车中介公司的现状最能直接反映整个行业的发展。然而，在车市一片大好的情况下，2009年1、2月份市场销售形势严峻，上海二手车中介公司的日子过得逐渐艰难。
据了解，整个一季度，二手车业首先面临的是收车难。
“当时是有人想买，但没人想卖。”一位二手车中介回忆。今年一季度，由于市场需求大及新车价格下探等因素影响，不少中介公司在收车时都压低了收车价格，造成不少车主不愿意将手中车辆出售，间接形成了收车难、无车卖的局面。
“一辆06年的飞度，年前收车价格在5.7万到6.5万元左右。到了4月份，价格虽没变，但随着新车销售的火爆，我们的出售价如再不下调，那肯定会失去市场。”自4月起，二手车中介为了维持自身的车源和销售，已加大了收车力度。但另一方面，新车价格逐渐下探，市场上二手车售价始终维持在较低的水平，低价造成了二手车中介公司利润下降。据北京环亚市场研究社对全国连续5年二手车市场平均价格的调查发现，二手乘用车2008年平均价格相比去年有所下降，同比下降2.58%。从2004-2007年，二手车平均价格每年都有小幅增长，但进入2008年，均价出现下滑，预计今年还会走低。
目前上海的二手车市场中，08年凯越1.8AT豪华型的收车价格在8.7万元左右，新凯越在市场上的优惠达到了1.5万元，其中最低的售价10.38万元的车型已经落在8万元的区间内。“目前新上市的新车都将价格作为抢夺市场的主要武器，这对二手车行业的冲击太大。”中介公司经纪人王先生说。
较高的收车价和较低的新车价已经在二手车中介中形成恶性循环。这个循环无法解决，那二手车中介将在一段时间后遭遇洗牌。同时，由于目前众多的二手车经营模式，二手车中介还受到了二手车连锁经营和品牌二手车的冲击，传统的竞争局面将更加激烈，“不管总体的销售数据如何，二手车中介的生存压力只会越来越大。”
叫好不叫座 品牌二手车至今缺乏认知度
“到目前为止，品牌二手车的业务增长量依然不够。”上海一家通用4S店诚新二手车负责人在接受记者采访时表示，品牌二手车交易量的正常增长率应达到30%-40%，然而目前这个增长速度仅在10%左右。可见，在车市一片“欣欣向荣”的外表下，品牌二手车市场也只是个叫好不叫座的“花瓶”。
随着中国汽车保有量的不断增加及近年来经济的迅速增长，有置换新车和买卖二手车愿望的用户越来越多，这使得汽车厂商对品牌二手车置换业务日益重视。自2002年始，上海通用首推“诚新二手车”后，上海大众、一汽-大众、东风日产……各车企旗下“品牌二手车”业务如雨后春笋般出现。
然而，近年来品牌二手车的发展却受到了多方面因素的制约。
首先，品牌二手车业务的影响力较弱，这使得消费者对于品牌二手车的了解依旧不深。据悉，在上海地区，除通用和日产的品牌二手车业务较好之外，其他品牌的二手车业务都并不理想。其次，品牌二手车的发展最主要还是依托于新车的销售，新车销售情况以及消费者的信任将直接决定品牌二手车的经营利润。“考虑通过置换的方式购买新车的客户在所有购车的客户中只占30%，平均每个月的交易量在10辆左右。”某诚新二手车负责人表示，由于对品牌二手车的不了解和不信任，使得消费者更愿通过二手车市场自行比价卖车。
此外，网络二手车平台的出现，较大程度上也影响了品牌二手车的发展。“如二度车网等网上二手车交易平台越来越多，他们为客户提供车辆评估，并由多个二手车经纪公司进行网上竞拍，价高者得，因此客户不仅能够有更多的选择，同时能够通过网站获得更好的价钱。”上海一家日系品牌4S店负责二手车业务的相关人士坦言，这也影响到了品牌二手车业务量的增长。
-记者观察：三个和尚难分一碗粥
在本报采访中，二手车市场中的三个经营主体(直营连锁、二手中介、品牌专卖)都在纷纷抱怨二手车市场的生存艰难，这样的情况与新车销售市场一片欣欣向荣的景象完全相反。从目前本报调查的情况看，新车市场的发展成为压制目前还不太完善的二手车市场的最主要原因。
数据显示，上海二手车市场今年一季度的同比增长较明显，但二手车商却并没有在整个增长的市场中获得更大利益。相反，二手车业出现了销量增长，利润减少的生存困难。
首先，在二手车市场由于经营主体过多，多种模式的竞争淡化了单个主体的赢利能力，三种模式虽然共同拉动二手车的销量，但由于分流，三个经营模式自身都没有得到过多增长。
其次，二手车市场受到整个新车市场的制约，对于二手车市场来说，新车市场的火爆能够加大旧车的置换率，但新车下滑的价格又造成了收车价格的下探。而旧车车主则希望通过出售二手车而获得更大的置换价值，供需之间的矛盾不可避免。
第三，二手车的经营模式和赢利模式相对单一，对于新车销售的4S店来说，他们集维修与销售和服务于一体，销售的利润单薄可通过其他服务过程来转化，可二手车市场由于模式单一及差价的存在，二手车商的赢利能力弱。为此，笔者认为，二手车商应该逐渐改变经营方式，通过增强其他附加服务来提高自身的赢利能力。
当然，由于整个环境的问题，消费者对于二手车商的信任程度极其有限，在这样的情况下，政府和行业机构只有通过引导和宣传改变消费者对二手车商的看法，才能最终促进整个二手车市场的有序发展。
