2000亿巨资带动地铁产业大升级
中国的地铁建设已经成了名副其实的“朝阳产业”。国家计委的最新资料显示，仅“十五”计划期间，就至少将有二千亿元人民币用于地铁建设，而中国城市在地铁建设的投入才刚刚开始。
目前人口过百万的３４个城市中，有２０个超大城市和特大城市正在建设和筹建自己的轨道交通。其中，北京、上海和广州等已经具有地铁的城市将进一步扩大地铁规模，深圳、南京已在动工兴建地铁，而西安、沈阳、成都、大连、青岛、哈尔滨、郑州、天津、长春、重庆、武汉等城市的地铁及轻轨交通已在拟建之中。地铁建设已成为中国基础建设投资的重点之一。
值得注意的是，地铁建设将会给中国的地产、通讯、机械、建材等一系列相关产业带来发展机遇和挑战。同时，在中国加入世贸组织后，中国地铁建设市场的开放程度将会有更大幅度的提高，随着大量外资及国内社会资金的不断涌入，中国城市交通运营的垄断局面也将随之改变。
随着更多的地铁线路投入运作， 北京将很有可能出现多家地铁运营商同城竞争的局面
北京市规划的未来地铁网络总长将达到４０８公里。目前现有地铁一线、环线和复八线，总长５４公里，已全部贯通运营。而地铁五号线工程已于今年７月动工，全长２７．７公里。此外，地铁四号线九号线、春颐线、望京支线等地铁线路也将投入建设。
目前国内的地铁综合平均造价已高达每公里６亿～８亿元人民币，资金不足成了制约中国地铁建设发展的主要“瓶颈”，北京的“复八线”建设就曾因为资金匮乏，导致工期一拖再拖。正因为如此，建设中的地铁五号线工程由于首次采用了中外合资的方式，对于北京的地铁建设来说意义重大。
五号线合资外方加拿大埃森—兰万灵公司是国际知名的基础设施投资公司，具有丰富的轨道交通投资、建设和管理经验。根据双方签订的协议，由北京市出资２５亿元人民币，兰万灵公司出资１５亿元人民币，将这４０亿元作为资本金后，再由兰万灵公司通过融资筹集６０亿～７０亿元人民币。将来地铁五号线建成通车后，政府经过成本核定，将通过政府补偿基金保证公司的投资回报。另据了解，北京地铁四号线也将由北京地铁五号线投资有限公司负责牵头建设，以中外合资的方式进行市场化运作。日前，就地铁四号线建设，五号线投资公司的大股东首创集团与地铁五号线的合资方加拿大埃森—兰万灵公司签署了约１１．８亿美元的合作协议，不过四号线的建设并不排除其他外方的参与。
伴随着新的投资方式出现的，是机制的变化。日前，北京地铁总公司更名为地铁集团有限责任公司。改制后的北京地铁集团有限责任公司为国有独资公司，承担地铁建设的融资还贷责任，同时，还以投资的形式设立北京地铁建设管理公司和北京地铁运营公司两个子公司。由“地铁管理公司”承担建设资金筹措、管理和使用，地铁建设后则交给“地铁运营公司”经营。
然而，投资的多元化，带来的远不是这种传统运营主体的自我更新。由一家公司垄断经营地铁运输的局面将被打破，新的竞争将由此展开。
五号线投资公司的大股东首创集团高层指出，地铁建成后的经营要多元化。由于埃森－兰万灵与中方签订了３０年的合同，前期的建设投资将要从未来的经营中收回。因此，除了北京地铁总公司属下的运营公司，一家新的地铁运营商很有可能将随着五号线的竣工而出现。埃森－兰万灵方面的高层人士则指出，虽然还没有具体的运营设想，但地铁五号线的运营肯定会不同于现有的地铁运营系统。业内人士认为，科学管理手段将会更多的在地铁五号线的运营中实现，从而也将大大减少雇员人数，保证运营成本得到有效控制。此外，由于北京市政府在地铁五号线沿线还专门划出了２９块地，交由投资方经营，所以在招商和广告方面，无疑都将会出现新老两个地铁运营商的利益争夺。
业内人士进一步指出，如果地铁五号线的商业化运作模式成功，政府方面必将更加坚定吸引外资参与北京地铁建设的决心，随着更多的地铁线路投入运作，北京将很有可能出现多家地铁运营商同城竞争的局面。这种多元化模式也很有可能被中国的其他城市所采用。
上海和广州已将融资的目光
进一步投向了股市
与北京的方式略有差别，另两个地铁大户上海和广州已将融资的目光进一步投向了股市。
上海目前已有三条地铁线投入营运，“十五”期间将建设包括磁悬浮、轻轨、地铁在内的十条轨道交通线路，全长超过２００公里，根据城市规划，上海将一共建十一条地铁线，总长３８４公里。不论是建设还是运营维护资金都将是一个不小的数字。
出乎不少业内人士的预料，日前，上海的凌桥股份更名为上海申通地铁股份有限公司，使上海的地铁率先实现了借壳上市，引导地铁经营性资产进入资本市场。此次重组的主导者是上海市城市建设投资开发总公司，该公司是凌桥股份的第一大股东，注入地铁经营性资产的则是上海市城市建设投资开发总公司持股４０％的上海市申通集团有限公司，注入资产为上海地铁一号线１８辆列车及售、检票系统和上海地铁广告有限公司５１％的股权，同时城投总公司还将其管理的凌桥股份的国有股划转给申通集团，使申通集团得以入主凌桥股份。由于上海市城市建设投资开发总公司的政府背景，不少业内人士认为，此举既是为了凌桥股份的重组，也可以看成是上海市对于地铁的一种扶持。
无独有偶，几乎就在上海的地铁资产借壳上市的同时，也传出广州地铁正在考虑以基建概念及红筹公司的形式到香港主板上市的消息，虽然广州地铁表示对于地铁上市还处于探讨性阶段，但其方向已见清晰。
目前，广州全长１８．４８公里的地铁一号线已经通车。全长２３公里的地铁二号线工程正在积极展开，已建成六个站，预计２００３年底通车。三号线已获国务院批准，预期２００５年建成，而四号线和五号线也在规划之中。五条线路全长近１３０公里。
据了解，广州地铁已聘请两家顾问公司做上市的前期研究工作，并已成立一个专责小组，与香港联交所讨论上市的问题。由于紧邻香港，广州地铁的上市以及决定在沿线发展房地产的思路，无疑受到了香港地铁上市的影响。香港地铁公司被评价为世界上惟一一家不亏损反而赢利的地铁公司，其总利润中仅有三成来自票务收入，其余均来自于地铁的土地和物业发展收益。香港地铁的成功上市，曾引发数十万香港居民追捧的待遇。据了解，广州地铁将学习香港地铁的发展经验，以地铁沿线房地产来弥补建设资金的不足。广州地铁有关人士表示，广州地铁研究过香港的上市条例，如果以基建公司形式上市，可以不受要有三年赢利业绩的限制，而广州地铁到２００４年的资产将达４００亿元人民币，若能成功在香港上市，将是香港另一家大型红筹公司，广州地铁也将发展成为一家自己融资、还贷、自负盈亏的企业。不过广州地铁方面也指出，由于有许多前期工作要做，广州地铁的改制及最终上市，很有可能要等到几年以后。业内人士分析，巨额建设资金的压力，会使广州地铁考虑增加融资的渠道和方式，利用资本市场进行融资是必然的选择。
地铁的发展将给
电子通讯、机械、建材等
相关产业带来新的发展机遇
地铁的发展，不但会带来其沿线的房地产的兴旺，还将给中国的电子通讯、机械、建材等相关产业带来新的发展机遇。
地铁的贯通会形成综合的“地铁经济效应”，比如，客流的增加使周边的商业繁荣，交通和商业环境的改善将带动地价的升值，对房地产业产生利好影响。在香港、东京等地铁发达的城市，地铁上盖物业已成为最具升值潜力的项目，地铁站附近也成为地价较高的地区。地产人士指出，地铁新通的地区很可能形成新的商业与居住中心，同时，地铁经过的繁华地段、商业物业将从中受益。
与地产的利好机遇相似，地铁的建设本身也将成为一个巨大的设备购置市场。
过去，由于很多用于地铁建设与维护的专用设备，国内没有生产，或刚处于研制起步阶段，因此每年不得不花费巨额外汇进口地下导向钻机、盾构机、挖沟机、地下连续墙抓斗等设备。随着中国地铁的高速发展，能否抓住机遇开拓市场、谋求新的产品销售热点，将是我国的工程机械制造行业面临的一大机遇和挑战。
中国工程院院士沈志云认为，当前是中国地铁设备厂商发展的大好时机，国内厂家应该利用好这个机遇，缩短与国际先进技术的差距。在沈志云院士看来，中国在地铁设备方面与国际先进水平差距并不太大，合资企业引进的差不多是国际的最新技术，如果能够很好地消化吸收，会缩短与国外先进技术的差距。这样，才有可能在没有政策保护的时候，立于不败之地，反之，如果与国际先进技术之间的差距进一步拉大，无异于将巨大的地铁建设市场拱手相让。
业内人士进一步指出，在大力引进外资的同时，还应把把内资引入耗资巨大的地铁建设。随着内资大量涌入地铁建设，地铁设施的国产化便可水到渠成。
