F1的中国故事
作为世界上最昂贵的比赛，F1世界锦标赛已不再是一项单纯的体育运动，在这台惊人的赚钱机器背后，是一个引人入胜的商业运作故事。而在中国，F1的故事则刚刚开始。
2003年12月18日，冬天的珠海仍旧暖意融融。珠海宾馆门前四辆价值几百万美元的F1赛车旁，郁知非一边做着各种“Pose”配合记者的拍照，一边心情畅快地大谈上海的赛车场和F1的生意经。这位曾经叱咤中国足坛10年的原上海申花足球俱乐部总经理现在的身份是上海国际赛车场有限公司副总经理。几个小时前，在中国汽车运动联合会年会上，他又刚刚荣任中汽联的副主席。
“几年前，我把申花经营成了国内第一家赢利的足球俱乐部。几年后，中国的F1一定会成为世界上最赚钱的一站比赛。”有“中国体育产业第一职业经理人”之称的郁知非在大会上说。
2003年12月12日，国际汽车运动联合会（FIA）正式确定了F1锦标赛2004赛季赛程，中国上海站如愿以偿地被定在了2004年的9月26日。
作为世界上最昂贵的比赛，从某种意义上说，F1已不再是一项单纯的体育运动，在这台惊人的赚钱机器背后，是一个引人入胜的商业运作故事。即将驶入中国的F1能否一如既往地续写赚钱的奇迹，就看接下来的９个月郁知非的运作手腕了。
从“西装”到“唐装”
“在中国，很多人连F1和F4都分不清！”一年前，刚刚上任的郁知非曾不无感慨，本来早该落户中国的F1似乎有点迟到，不过，值得庆幸的是，F1最终还是来了。这项穿了100年西装的运动，终于要在2004年穿上中国的唐装。
在所有的运动项目中，个人最赚钱的运动是拳击，拳王泰森一场比赛可以赢得3500万美元的出场费。集体项目对资金需求量最大的是F1，法拉利车队每年要消耗掉3.5亿美元，仅支付车王舒马赫的年薪就高达3500万美元（2004年以后是4000万美元）。虽然F1大奖赛是世界上“烧钱”最快的运动，但同时也是最赚钱的体育运动。如果说奥运会是从1984年在洛杉矶那一届才开始实现赢利，那么F1从1950年正式命名之后就没有一次是赔本的买卖。奥运会4年一次，而F1每年有17站比赛，FIA从一站比赛中就能获取几亿美元的收入。
以赚钱为终极目标的F1到底看中了中国什么呢？随着近两年世界经济的持续低迷，F1在欧洲的成长空间已经相对有限，赞助商越来越少。经济持续高速攀升的中国吸引了FIA的目光。特别是高于世界平均增长速度数倍的汽车工业的发展，为F1孕育了一块肥沃的土壤。近几年，几乎世界上所有知名汽车制造厂商都纷纷登陆中国，与汽车相关的产业也在蓬勃发展，而F1的很多赞助商都来自与汽车有关的行业。虽然明年上海站比赛的赞助商还在招标之中，但有迹象表明，汽车及相关行业将占有很大比重。另外，私人轿车消费市场的“井喷”增长，使得越来越多的人成为“有车族”或者“渴望有车族”，他们更有理由接纳和热爱F1。
F1的到来的确不容易。珠海、天津、北京、上海和武汉曾先后向FIA提出要申办F1大奖赛。F1对于一个城市的经济发展的意义，绝不亚于包括奥运会在内的任何一项体育赛事。珠海曾经和F1走得很近，由市政府和马来西亚华侨共同投资1亿美元建设的珠海国际赛车场于1996年投入使用。1998年，珠海与国际汽联草签了协议，初步定于1999年在珠海举行F1分站赛。据说当时珠海方面连冠名赞助商都已落实。然而1998年突然爆发的亚洲金融危机使得马来西亚方面被迫终止了对珠海赛车场的投资，原先的计划也随之搁置。
这次意外的变故无异于天赐良机。上海方面一口气拿出了26亿元，提出建设一座亚洲最大的赛车场。这自然也让觊觎中国市场很久的FIA欢欣鼓舞。2002年10月21日，世界一级方程式管理协会（FOCA）和以政府为投资主体的上海国际赛车场有限公司签订了一份为期7年的合同，承办2004～2010年的F1中国站大奖赛。至于为什么会选择上海，FIA的官员说得很露骨：“我们一直在寻找一个能挖掘金钱的地方，来上海能赚到钱。”
在上海嘉定，设计为“上”字形的赛道正在紧张的施工中，预计今年4月完工。赛道是郁知非的得意之作。“‘上’字形赛道将是我们重点打造的品牌，若干年后，它的品牌价值一定会超过26亿元。这里将是上海吸引世界的一张‘烫金名片’”。
“五十而知天命”，郁知非在50岁的时候做了他人生中最大的一次选择：“从40～49岁，我把自己的精力献给了中国足球，现在我准备把50～60岁的10年献给赛车。”像10年前的足球一样，现在的F1同样是一块等待发掘的“处女地”，对于喜欢尝新的郁知非而言，F1的挑战更刺激。熟悉郁知非的人都知道，他是一个特别爱做“秀”，也特别会做“秀”的人。他不仅炒热了上海的足球氛围，还把自己“秀”成了公众人物，无论在体育圈，还是企业界，他都是一个响当当的人物。对F1这样一个中国人还很陌生的项目而言，性格张扬的郁知非无疑是最好的推广者。从做洗衣机厂的厂长到足球俱乐部的老总，郁知非始终是一个真正的生意人：“无论做什么，我的最终目标都是追求利润最大化。”
相对于足球，F1的舞台更大，更眩目，但能得到多少响应和喝彩，是对郁知非以及中国体育产业商业运作能力的一次测试。
驶入电视的F1
现在，任何一项世界性体育运动的商业化运作，都已经离不开电视转播所起的作用。对于号称“世界上最昂贵的赛事”的F1来说更是如此。毕竟花上百美元的门票和3天时间去现场观看比赛，目前对于大多数中国人来说是不现实的。“只有与中国最强势的媒体合作，才能打造最有价值的比赛和品牌。”郁知非很清楚这一点。
中央电视台曾经在1994年首度播出F1赛事，后来因为不愿承担巨额的转播费用，又找不到合适的赞助商，不得不在1997年后放弃F1的转播，这也在某种意义上制约了F1在中国的普及。2002年初，郁知非就转播的事情给央视体育部主任马国力打电话，得到的答复是：“对于F1的转播权，无论多少钱，我们都不会买。”事后，马国力在谈到当时的态度时说：“坦白地说，当时对F1的市场，我们并不乐观。另外，我们清楚地知道F1的电视转播费一定是个天文数字。”
没有转播，就没有人气，没有人气，又靠什么去吸引赞助商和广告商。无奈之下，上海国际赛车场有限公司迅速调整策略，不再提出卖转播权，而是把重心放在了战略合作的谈判上。2002年2月24日，中央电视台与上海国际赛车场有限公司签订了包括长达8年的F1电视转播合作以及赛车运动推广在内的一揽子协议。央视摇身成为上海赛场的战略合作伙伴以及F1的推广和品牌经营者。对央视来说，这是笔非常划算的买卖，上海赛场以超过8位数美元的价格购得F1在中国的电视转播权，央视却从上海赛场免费得到了F1的转播权，央视承诺提供每年200小时的转播时间以及相关的转播费用。
据知情者透露，电视转播权的最后“买单”者其实并不是上海赛场，而是某汽车厂商。双方将按照一定比例来分享通过F1获得的收益。这种战略联盟关系无疑将双方绑在了一条船上，都作为经营者去尽力打造F1的品牌。
2003年，CCTV-5转播了F1全部17站的比赛。观看F1的人愈来愈多，虽然他们还称不上是真正的车迷，也许他们最终也不会成为车迷，但最重要的是他们看了F1，对赞助商来说，这就足够了。
但对郁知非商业运作能力的真正考验其实并不在此。
剩下的362天
F1的正式比赛时间只有3天，作为赛场的经营者，剩下的362天才是对其经营能力的真正考验。可以简单地算笔账，上海市政府建设赛车场投资26亿元人民币，加上7年的申办费和购买电视转播的费用，总共投资在50亿元人民币左右。如果按照上赛场的规划，10年收回全部投资，郁知非率领的团队要具备平均每年回收超过5亿元的能力，才能为上海市政府按计划回收全部的投资成本。为此上海赛场必须使出浑身解数。
具有10年赛场经营经验的珠海国际赛车场在这方面的体会是酸苦的。与F1擦肩而过以后，珠海国际赛车场开始了艰难的经营之路。虽然也举办过一些国际顶级赛车比赛，但由于在资金以及影响力方面的限制，商业运作上并没有取得很大的效果。仅仅是靠收取比赛的报名费以及出租场地获得一些收入，可谓惨淡经营。2002年，具有14年金融系统管理经验的职业经理人詹津原加盟珠海赛场，开始用一个生意人的视角重新审视赛场的经营。詹津原说：“从2004年开始，珠海赛场将以全新的理念去做真正的市场化经营。不仅要举办世界级的大赛，还要大力开发相关产业。例如，与汽车有关的旅游，不仅要打破人们对赛车和赛道的神秘感，还要特别强调体验娱乐。其实珠赛场就是一个企业，而赛道就是我们的核心产品。”
“我在澳洲F1赛场参观的时候，有一个场景让我非常感动，一对情侣在婆娑的树影下谈情说爱。我确信，上海赛场很快也会出现这样的景象。”这是郁知非脑中设计的F1生意经。F1是一个巨大的商业平台，世界上所有的F1赛场除了比赛，还能辐射很多其他的服务，例如酒店、餐饮、娱乐……。
上海赛场无疑具有先天的优势。上海具有全国最优越的商业环境和雄厚的经济基础。而郁知非在足球领域的成功，也使他积累了宝贵的体育产业运营经验。“上海赛场绝对不会躺在F1上过日子，我们的目标是建立一个真正的竞技娱乐经济圈。”以往F1赛事在其他国家商业上的成功显然大大鼓舞了郁知非的信心。2002年F1马来西亚站经营最差，还挣了2.6亿美元。而F1的社会效益更是不容低估，它可以带动整个地区的劳动力市场、旅游市场以及汽车工业的发展。像在英国的赛车场旁边，就聚集了数量惊人的汽车改装、修理和配件企业，大概有两万家。这就是F1的聚集效应，也可以说是聚“金”效应。
虽然郁知非信心满怀，但一切都只是在规划和设想阶段。一位业内人士对记者说：“赛场的管理和经营是非常细致和复杂的，需要一个不断积累和总结的过程，因此上海赛场的路不会太平坦。”究竟有多少人会去现场？最终的票价是否能够承受？广告商们又是否愿意在F1赛事上一掷千金？这些都有待今年9月的上海，当F1中国盖头掀起时，才能见到分晓。最早进行市场化改革的足球，即使走过了第10个年头，仍然处于起步阶段。对于更加庞大的F1，也许我们需要多一点的耐心。
