经济危机带来体育豪门的寒冬 本田离开F1
本田车队离开了。这个大公司认为投资F1性价不成比，老板要把钱用在刀刃上。也许就在去年，底子很厚的本田对于扔在F1的3亿到5亿美元不会太心疼，反正是花钱赚吆喝。
但今年他们逃脱不了金融危机的影响，做出了新的选择。
面对这个“冬天”，做这样选择的不仅仅是本田，也不仅仅只有F1。
一只脚都不想留在F1大门里面
12月5日，本田正式宣布将退出F1。“这个困难的决定是根据全球汽车工业面对的迅速恶化的运作环境所作出的。”本田CEO 福井威夫在新闻发布会上解释说，“全球经济的不确定因素仍在继续上演，因此本田必须保护其核心商业行为和未来的安全。”这一次本田退出得很彻底，公司甚至决定不再向其他车队提供引擎。“我们不想留一只脚在F1大门里面。”福井威夫说。
翻开世界赛车的历史，不难发现，本田一直都扮演着重要角色。1947年开始，本田宗一郎将“本田技研工业株式会社”在几年内经营成为具有一定实力的生产摩托车整车工厂后，试图通过参加赛车提高品牌知名度。1954年，本田组队第一次参加当时的曼岛TT赛。从此，本田在各项摩托车赛中成为一支劲旅，并很快开始涉足汽车运动。
很长时间，本田的标志遍及MotoGP、摩托车越野赛、SBK、F1、印地、日本方程式、日本超级GT、美国勒芒等一系列赛事，项目之广，任何一家汽车制造厂商都无法比拟。
1964年，本田首次进入F1。
1968年，本田队车手施莱塞在法国大奖赛中丧生，同年赛季结束，本田宣布退出F1。
1983年，本田以引擎供应商的身份重返F1，为威廉姆斯等车队提供引擎，直到1992年再次退出。这期间，使用本田引擎的车队共拿过6个车队年度总冠军和5个车手年度总冠军。
2000年，本田再次以引擎供应商的身份与英美车队合作参加F1，2006年将车队买下。有结算报告称，此后本田F1车队每年的预算高达5亿美元。虽然本田制造的引擎很优秀，但对于F1赛车的设计并不理想，车队成绩并无起色。
2008赛季，本田车队的成绩很差，总成绩在F1的11支车队中列第9位，两位车手巴里切罗、巴顿在22名车手中，总积分分别排在第14名、第18名。糟糕的战绩和本田公司的巨额投入并不相称。在2006赛季，本田F1车队的年度开支高达3.8亿美元，仅次于今年F1车坛头号烧钱大户丰田和两支豪门车队法拉利与迈凯轮。
从2007赛季开始，本田的F1赛车就开始“穿”迷彩服，很特别，因为之前的主赞助商英美烟草退出，本田赛车没有一处广告，车队宣称为了表达保护地球环境的理念，将地球的卫星图案绘在整辆车上。
F1赛车的车身向来寸土寸金，在鼻翼等高出镜率位置，赞助商要花800万美元左右，小型赞助位置要500万美元，中型和主要赞助商位置分别为1500万美元和5000万美元。本田车队没有车身广告连续“裸奔”两个赛季，足以说明本田实力雄厚。
在宣布退出F1的新闻发布会上，本田CEO福井威夫否认退出F1与车队战绩糟糕有关。他称，在当前的经济环境下，别无选择，这纯粹是一个商业决定。
2008赛季初，本田让被誉为“本田二队”的超级亚久里车队退出F1。那时候就有很多人议论本田没法再给超级亚久里提供支持，但没有人认为这有什么不妥，毕竟要一家公司养两支F1车队是不现实的。
10月27日，本田通过官方网站发布的最新一期财务报告显示，截至9月30日的第一个半年运营收入为3701亿日元，去年同期为5080亿日元，净收入由去年同期的3746亿日元降为3029亿日元。
除了F1，本田还投资了很多其他的赛车运动，都花费高昂，但是否继续参加对于自己来说投入产出比过低的F1，是本田需要考虑的。因为本田目前最大的市场在北美，某车型更是已连续数年当选北美最受欢迎汽车。但2009年开始，就没有北美城市承办F1比赛了，本田需要F1带来的广告效应也将不复存在。
F1加紧考虑如何节约开支
随着金融危机的爆发，汽车产业不可避免受到强烈冲击。虽然目前陷入深渊的是美国三大汽车公司，但金融危机危害的是全球汽车工业。
F1开销巨大，通常被称为烧钱，这已不再稀奇。随着财大气粗的本田退出，怎样节约F1车队的开支这个古老的议题又开始被加紧讨论。很多人都猜测，在全球经济复苏前，还有多少车队会倒下，本田是否只是第一张多米诺骨牌。
受禁烟的影响，F1原有的最大赞助来源烟草公司陆续退出后，金融机构、高科技厂商开始成为F1主要的赞助商。金融风暴来袭时，首当其冲的就是银行和保险业，雷诺车队的主赞助商荷兰国际集团(ING)，今年第三季度的亏损3亿欧元，荷兰政府已向其集团注资100亿欧元。
在威廉姆斯车队的两大赞助商中，德国安联保险和苏格兰皇家银行，都受到了金融危机的影响。苏格兰皇家银行更是需要英国政府注资200亿英镑。宝马索伯车队的主赞助商瑞士信贷银行在今年第三季度的亏损13亿瑞士法郎(约10.64亿美元)，该银行裁员11%。
而今年以来，在F1车队中一直开销最大的丰田车队，母公司丰田今年11月在美国的销量同比下跌34%，今年第三季度在美国市场的亏损额也达到了3.3亿美元。
根据《联合早报》报道，尽管财务状况稳定，但德国汽车制造商梅赛德斯表示，F1车队必须在未来两年内削减至少50%的开销。
F1车队联盟主席、法拉利的蒙特泽莫洛也表示，F1车队总会已采取重要的步骤，削减开支。他说：大家一致认同为2009年和2010年定下短期和长期措施的重要性，在削减开支方面往前迈进了一步，特别是为了在下个赛季起帮助较小的车队方面。
12月7日，F1车队联盟宣布要与F1老板伯尼埃克莱斯顿展开谈判，以争取得到更多的分账收入。
按《协和协议》规定，F1大奖赛商业经营总收入的50%分配给车队。据统计，2006赛季F1大奖赛的总收入约为9.15亿欧元，车队分到约4.5亿欧元，根据赛季排名，各车队能分到的金额从4000万欧元～2700万欧元不等。
目前，国际汽联主席莫斯利宣布，国际汽联将和F1车队联盟一起，争取说服一级方程式管理公司(FOM)从其收入中多拿出2亿欧元，保证每支车队每个赛季至少能分到4000万欧元，以此来吸引新车队加盟。
为了进一步缩减F1车队的开支，国际汽联主席莫斯利推行 “2010年使用统一引擎”，在新政面前，多支厂商车队表示了不满。在他们看来，各队都用同样的引擎，就削弱了自己的优势，通过赢得比赛来巩固自己的汽车品牌也无从谈起，因为连引擎都不是自己公司的。
F1只是其一
本田退出，让F1尴尬的同时，也让人们真切地感受到这场金融危机对世界体育带来的冲击。
2008年10月，德勤审计事务所预计20支英超球队的债务是25亿英镑，而英足总主席特雷斯曼认为应该是30亿英镑。虽然这些债务不全是由于金融危机造成的，而且英超各俱乐部和联赛破产的可能性也很小，但一时间这个当下全球最红的联赛仍成为人们心中金融危机的牺牲品。
首先是俄罗斯商人、切尔西老板阿布拉莫维奇的财产，因其持股的耶弗拉兹钢铁公司和高地黄金矿业公司的股价暴跌，让他损失了至少12亿英镑，人们也许再看不到切尔西疯狂买球星的好戏了。
以4年5500万英镑成为卫冕冠军曼联胸前广告赞助商的美国国际集团(AIG)，曾是世界市值第三大的金融机构、美国保险业老大，现在已经三个季度亏了180亿美元，被美国政府以850亿美元“收编”。就连英超联赛的冠名赞助商——英国第三大银行伯克莱银行，也预计损失超过40亿美元。
更让人大开眼界的是，最近西汉姆联队总是穿着胸前贴着一块补丁的球衣出场，白色的补丁上写着队员号码。胸前印号码，只会在国家队比赛中出现，不是职业俱乐部的惯例。西汉姆联队此举实属无奈，因为原胸前广告主赞助商XL航空旅游公司因金融风暴倒闭。而俱乐部老板马格努森也因自己占大股的冰岛国家银行(Landsbanki Islands)跌入深渊变得不再富有。
不仅是英超，德甲的18家俱乐部，有15家的赞助涉及银行业。拜仁慕尼黑的顶级合作商是安联保险集团，其麾下的德累斯顿银行在次贷危机损失巨大；斯图加特的一级赞助商巴登符腾堡地区银行已宣布亏损2亿欧元；不来梅的主要赞助商美国花旗银行在今年1月就宣布了高达180亿美元的次贷相关损失
