美国上门求购高铁技术 中国或迎来技术输出机会
仅凭130亿美元恐难实现美国高铁梦。取经中国京津城际样本之际，中国高铁或将迎来技术输出的市场机会
如同上世纪70年代各国政要造访日本必游日本新干线，时速达350公里的京津城际高铁也成了中国的名片。
据铁道部介绍，自去年8月1日以来，美英俄日意等三十多个国家的政要、国际组织负责人等200多批次，上万人乘坐京津城际铁路考察中国的铁路发展现状。
7月27日，铁道部副总工程师张曙光告诉本报记者：“目前对我国高铁技术非常感兴趣的有美国、印度和巴西。”。
接近铁道部知情人士进一步透露，中美两国正就引进中国高铁技术进行谈判，“两国企业正搭建合作框架”。
“目前联邦政府、各州、铁路部门以及其他受影响的股东正在考虑中。”7月28日，美国联邦铁路署接受记者书面采访时也证实，中美双方正密切接触。但该署未对美国可能采纳中国高铁技术，或者中方可能承建其中一条高速铁路予以肯定。“双国正在交流，但目前还没有这样协议。”
极易让人产生联想的是：中国是否有机会参与美国高铁建设？美国高铁建设为何会取经中国？
京沪高铁 资料图
美国高铁梦
一份美国要员和企业高层半年内造访中国铁道部、并参观京津城际的记录显示，过去半年内，美国交通部、铁路署和议会的高官要员，以及EMD、GE公司的高层密集采访中国，几乎一个月一次。
美国突然热情高涨，缘自美国总统奥巴马4月16日宣布启动自艾森豪威尔政府以来最大规模的交通投资，即在未来数年内投资130亿加速美国高速铁路建设（简称HSR）。该计划包含在奥巴马总统7870亿美元的一揽子经济刺激计划当中，年内会投放80亿美元资金，随后5年每年10亿美元。
根据公开资料，奥巴马当局确定了10个主要的走廊地区，用以实施HSR项目：3个在人口稠密的东北部地区(准高速铁路“亚塞拉”号机车已经在本地区投入运行)，然后是东南海岸、佛罗里达州、墨西哥湾北部沿岸、中西部（环芝加哥地区）、德州（中南部）、太平洋西北沿岸以及加利福尼亚州。
截至2009年7月16日，美国联邦铁路署已经收到40个州278项拨款申请，申请补贴款总额达1020亿美元。预申请的踊跃程度反映了全国各地做好了高铁建设的准备。预计第一轮铁路建设专项拨款将于9月公布。这也意味着美国的高速铁路建设一个月后将正式拉开帷幕。
该署还透露，美国高铁的梦想早在1991年就开始，但一直没有获得足够的支持，以至于全国客运铁路的时速远远落后于法国、日本和中国。全国可称得上高速铁路的只有Amtrak公司在华盛顿特区和波士顿之间运行的Acela列车，该车也只能在部分地方短暂达到241公里的时速，全线路平均速度仅为136公里。
铁道部运输局综合部主任李军说，美国是世界上修建铁路最多的国家，营业里程曾在1916年达到40.87万公里。上世纪中叶，受汽车和航空业冲击，美国铁路减至27.3万公里，营业里程仍居世界第一位。
业内认为，尽管美国政府建设铁路的热情高涨，但仅凭130亿美元之力，恐怕难以完成这项宏伟的计划。
研究铁路的资深人士表示，仅一条京沪高铁，总投资就达2200亿元人民币，约合310亿美元。“130亿（美元）连半条京沪线都建不起来。”该人士指出，美国必须想办法降低成本，或借外力完成这项计划。
美国政府也意识到了这一点。美国联邦铁路署告诉本报记者，美国政府清楚无法指望初期80亿美元的投资可以建立起一个国家高速铁路系统。“它只不过是长期开展的一个开始。”该署认为通过战略性的公有和私有投资相结合，其中包括外商的潜在投资机会，才可能长期完善其国家客运铁路网络。
美国交通部部长Ray LaHood 7月15日在对政策专家和记者讲话时也指出，未来数年会出现民间资金大举投资该国高速铁路的局面，包括来自欧洲及亚洲的公司将深度参与到美国的高速铁路建设。因此，这意味着届时130亿美元能撬动至少上千亿美元的投资。
中国机会
在美国要员参观中国铁路的同时，GE公司董事长兼首席执行官杰夫伊梅尔特专程到铁道部与刘志军进行了交谈。知情人士向记者透露，半个小时交谈的核心内容是，如果美国拿出一条线来，由中国政府来组织工程总承包，高速列车由中国向美国GE公司转让技术的话，大约需要什么样一个程序，什么样一个工作周期。
虽然现在去猜测何时、何地以及怎样合作，仍然为时过早。但铁道部副总工程师张曙光认为，中国高铁技术已经成熟并有一定的优势，“不排除在合适的时候，输出我们的技术”。
据其介绍，决定了在与国外合作中，我方具备三个独特的优势。
首先是集成优势。即能够从公路工程，通讯信号、牵引用电到移动设备、运营管理、设备维护等提供一揽子交钥匙服务，这在其他国家很难做到。其次，我国高铁的高速技术层次比较丰富，能满足不同的需求。张曙光说，“我们高速技术有两个平台，一个是在既有线实现时速250公里、一个是在新线上实现时速250、350公里。”
第三方面的优势则来自设计、建设、制造所具有的成本优势。记者从机车厂方了解道，和谐号机车的成本仅约国外的一半左右，甚至有的成本仅为1/3。
中信证券建筑建材行业首席分析师潘建平认为，“如果中美真的达成合作协议，像中国中铁、中铁建和南车这样已广泛开展国际业务的公司，很有可能会率先获益。”
2008年作为主要承包商的中国中铁（601390.SH），参与完成了京津城际铁路，并设计、承建了中国首座高标准现代化的大型综合性交通枢纽北京南站。这一站一路正好是目前中国铁路对外宣传的窗口。
据中国中铁2008年财报披露，设立海外分公司后，去年其海外业务营业收入达732.9亿元。但中铁的业务仅扩展到中东及港澳地区，在非洲和东南亚市场正加大开发力度，美洲市场尚为空白。
“参与美国高铁，实际上利润并不会是第一考虑因素，或更重其品牌效应。”潘建平认为，从美国高铁的投资额和客流量初步分析，美国高铁项目并不见得会有丰厚利润回报，但却可能可以借此机会提升这些中国公司在欧美市场的知名度。
“只要美国高铁进行公开、公平的全球性招标，我们相信自己有实力参与角逐。”北车集团宣传部负责人向记者强调，2008年该集团获得世界上对技术要求最苛刻的香港地铁认可，为其研制10列共计80辆国际一流的地铁客车。“北车能够赢得香港认可，意味着也能获得欧美市场的认可。”
据其透露，过去4年北车的海外订单逐年增多。2004年仅1.8亿美元，而2008年已经增至11.09亿美元。
