主站猜想（1）：真空管道运输
1992年在初中物理课程中设想，如果利用管道为“路”，前后段动力来源于动-势-动转换，中段运行在真空环境，不是既可以节能，还能够大大提高运行速度吗？
“真空管道运输”（EvacuatedTubeTransport，ETT）的想法最初是由机械工程师戴睿·奥斯特在上世纪90年代提出来的，1997年他获得这项技术的专利。不过有资料提出，早在1934年，获得世界上首个磁悬浮技术专利的德国工程师赫尔曼·肯珀就提出在抽成接近真空的密闭隧道中运行磁悬浮列车的设想。
ETT的原理可以简单描述为，将超导磁悬浮列车置于真空管道内，利用线性电机加速至预定速率。由于电动机和真空管已融为一体，所以真空管中的传输舱不需要发动机或者电力激活的部件，被动超导体能让传输舱悬浮于真空管中，涡电流促使导电材质驱动运输舱。当运输舱加速时，电能转化为动能，当运输舱减速时，电能又会被重新获得，所以这样的系统的效率很高。
有着“科技狂人”之称的美国电动汽车公司CEO艾伦·马斯克提出了超级高铁（hyperloop）的理念，对这种运输概念贡献了更多的设计细节。按照马斯克的设想，“超级高铁”能在低压管道内以760英里时速行驶，将会是汽车、轮船、火车和飞机之后第五大交通方式。“真空管道运输”相比火车和飞机，新技术更安全、更安静。
马斯克对外公布了超级高铁的基本技术计划，并邀请其他厂商开发相关技术，Hyperloop One和Hyperloop Transportation Technologies（以下简称“HTT”）是首批开发超级高铁技术的两家公司。
超级高铁初创公司Hyperloop One当地时间2016年5月11日在内华达沙漠公开演示了其推进系统原型。
在此次露天测试中，推进装置仅花1.1秒就从0加速到60英里（约97公里），最高时速达到116英里（187公里）。亦有媒体报道称最高时速为200英里（323公里）。
来自世界各国的政府官员、投资者、记者和Hyperloop One的员工参加了这次测试。
2011年3月，《现代交通学报》一篇学术论文中指出：真空管道交通系统最初的速度预计为国内旅行速度600km/h，国际旅行为6500km/h，乘客从纽约到北京只需2小时。论文作者是西京学院真空管道运输研究所所长张耀平和美国工程师戴睿·奥斯特。
但中国科学院院士严陆光认为：“做课题研究可以，但不能作为工程项目。现有交通系统完全能满足需要。”其他院士也认为可行性弱。因此，目前关于“真空管道运输系统”的想法都还停留在纸上。真空管道运输系统：纽约至北京两小时？
