台湾乡下工厂速联，营收打败美利达
台中市神冈区，一间工厂夹杂在木材厂、住宅、龙眼、荔枝田当中，办公大楼与生产线之间，还隔着民宅，彼此不相连。这间由大大小小18个单位组成的组合工厂，2012年竟然创造了190亿元的营收，远胜自行车股王美利达。
组合工厂的营收怎么会胜过股王？走进一看，竟然看到了自行车环法赛新人王萨根（Peter Sagan）、伦敦奥运男子山地越野赛金牌得主库尔哈维（Jaroslav Kulhavy）等自行车界传奇人物，他们脚下踩的自行车变速器竟然都是MIT（台湾制造）。
它打破日本垄断传统 让捷安特变速器成“台湾制造”
原来台湾制造已经突破变速器龙头厂日本岛野（Shimano）的主导局面，成了全世界顶级自行车零件的制造重镇，关键就是这间组合工厂——爱尔兰商台湾速联。它从12个人开始做起，现在旗下制造厂有上千名员工，在台中市区还有一个开发中心，有160人的开发团队。
它不仅生产变速器，还有全球最大、市占率破5成的轮圈品牌厂ZIPP、最大油压煞车厂Avid、奔驰车等级链条厂Sachs，这些全球知名的自行车零组件竟然多数都在台湾开发、在神冈乡下生产。
“变速器传动件是自行车最精密、价值最高的关键零组件，至少占成本20％，少了它就不能出货，”中卫发展中心总经理苏锦伙说。以往台湾自行车品牌出货量取决于日本岛野的供货量，也就是说，捷安特、美利达的品牌再强，也不能没有岛野的变速器，这是台湾自行车产业往上发展的障碍。然而，这个障碍已经被速联的成功方程序破解了。
它告对手违反公平交易 改写卖产品规则，重画起跑点
以往岛野的中高阶变速器坚持在日本本土生产，中阶以下的变速器则选择新加坡等东南亚国家设工厂，跳过了台湾；另一个品牌意大利Campagnolo，则是坚持在意大利打造，走精品高档路线。
虽然速联是外商，但它却证明了台湾制造超越新加坡、追上了日本、德国。1987年速联在美国芝加哥成立，1991年投入海外生产，速联的美国籍总裁戴士礼（Stanley R. Day）第一个海外工厂竟然选在台中神冈。戴士礼跟他的弟弟常驻台湾，并租用过去自行车零件大厂川飞公司后门300平米空间做产线，还打赤膊亲自钉桌椅、锁螺丝……，从阳春的组装产线开始。
戴士礼跟12名员工开始做起，其中一个就是今天的速联亚洲区总经理高禩翔。高禩翔回忆，当时掌控市场的老大哥岛野，采整套零组件套装销售，成车厂一旦拆套就得提高售价，其它零件厂很难在同个起跑点竞争，当时日本市场还讥笑速联又是另一间“一年会社”（只能生存一年的公司）。
速联成立之初，有《圣经》中大卫拿着石头打巨人的决心，在美国市场控告岛野违反公平交易法，要求解除整套销售的模式，其后双方庭外和解，才改写对方掌控市场的遊戏规则。
它大搞跨国购并 把高阶产能移台湾，99％为台湾产
速联也积极执行跨国购并，把制造移往台湾，改变市场规则后，展开自行车零组件的品牌与发展，“我们知道我们的power(力量)在哪里，muscle（能耐）在哪里”，高禩翔补充说。速联一开始就设定专攻中高阶自行车零件，从1999年开始进行海外购并，扩大产品品种与技术能力，再逐一把生产据点移来台湾，“本来很多零件国外进口都在地化，现在99％都是台湾产。”
速联大胆收购了德国、美国企业，然后逐步将生产线移到台湾，例如，原本只在德国生产的内变速器也在2012年移回台湾生产，全球高阶自行车零件就是这样一个个MIT的。
缺点来了，每收购一个企业，就把产能移到台湾，速联不停的搬家或租工厂，现在的神冈厂区是它第三个落脚处，3万平米的土地有18位房东，变成了一个变形金刚般的组合工厂，这边生产变速器，那边生产轮圈，工厂甚至有如迷宫，连高禩翔带着我们在里面走都会迷路。
它找供应商“组家庭” 让交货期从30天变6天
此外，速联参加台湾自行车联盟A-team，变成一家人，交货期从30天缩短到6天，甚至要挑战1天。2005年之后，速联台湾营收开始喷发，原因就是台湾自行车产业一个重要的变革：A-team在2003年成立，速联当年就加入成为重要成员，也随着自行车聚落产业链放大生产能量。
10年之间，台湾自行车零件出口额超过9亿美元，成长超过两倍。在这股大趋势下，也让速联2005年年营收约20亿元，2011年光神冈厂就破百亿元。苏锦伙观察，速联成长快速，除了本身制造创新能量，A-team拉动的生产制造是主因，甚至让它“威胁到岛野”。
在速联厂房外的货物进出区，我们看到这一天来了40家速联的下游供应商要交货，一个个按照交货看板时间准时进货，完全没有迟交，台湾A-team变成了超快速反应的生产链。“捷安特跟我们要挑战1天内交货，”高禩翔认为，相较没来台设厂、只有发货仓库的岛野供货要30天，速联具有快速反应优势。
这也让走出海外、选择新加坡而不选台湾的日本岛野，看着速联跟台湾自行车产业一起蓬勃发展。高禩翔说：“我们跟捷安特、美利达是一家人，但岛野始终不是A-team的成员，关系就是不同。”
它用台湾工具机制造 力求轻薄质感，1g也要计较
不光是产业联盟可以让MIT发光，生产线一隅，我们见到了一部部台中精机、东台精机的CNC机床隆隆作响，原来速联独步全球的一体成型变速器飞轮，就是善用台湾工具机技术开发出来的。
这是速联另一个营收快速成长的秘密，它的自行车变速器飞轮是从3kg钢材开始，经不同工具机粗加工与精加工等工艺，最终一块钢材变成一块一体成型的飞轮，成品只剩不到170g，重点是从头到尾都是用台湾的工具机制造。
以往，飞轮是用一块块钢材锻造出一片片飞轮齿轮，然后一片片组起来。而速联新的一体成型飞轮，省去了用一片片零件组装飞轮的固定件重量，例如用螺丝、铆钉来固定飞轮组，让重量变轻了，外型也较有质感。
“减少重量就是成功的关键，有些玩家为了1g，花1万元都愿意买”，高禩翔透露，最早一体成型方式，一天只能生产一个，后来一路改刀具，配合切削角度，才逐渐突破技术瓶颈。1g就能决定胜负，神冈的工具机精密机械聚落，是速联能够开发出一体成型飞轮的竞争力来源。
最后，速联在发展成为领先中国大陆10年的制造能力，我们看到高阶的变速器、避震器都先经过激光雕刻，各自贴上身份证，再一一由第一线多能工人组装完成。接着来到检测室，我们看到这里有一台要价100万美元的检验设备，正反覆验证零件的精准度与寿命。2012年，台湾制造的精密度与技术实力让速联放心关掉了德国厂，移到了台湾，“至少10年内中国大陆、东南亚跟不上来”，高禩翔不讳言，台湾是个很好的制造基地。
接着快速扩张的，是在台中北屯区的速联亚洲开发中心，这也是台湾优势。这里的开发团队要负责把它在欧美的研发成果开发出成品，交由工厂量产。在美国，一个点子变成产品要历时两个月，在台湾却只要两周。
看好台湾人才与供应链等优势，虽然速联是外商，但10年来，每年都在台投资至少5千万元，除了神冈与北屯，也在台中大里、丰洲等地设新厂。但这间倚重台湾制造的关键零组件厂，近年来却遍寻不到一块11万余平米的土地，希望能摆脱组合工厂的不便，真正在台湾“定居”下来，这样才能避免这位全球自行车零组件的资优生，沦为台湾制造的“过客”。
