“拉达”停产引发的思考“拉达”停产引发的思考
俄罗斯生产“拉达”牌轿车的企业——伏尔加汽车制造公司日前宣布，因销售情况不好，库存量高达７．５万辆，该公司决定从１０月２６日起停产两周。一时间，“拉达”车停产一事在俄罗斯经济界引起了强烈反响，更引出“俄罗斯民族汽车工业如何面对国际竞争”的思考。
伏尔加汽车制造公司是俄罗斯最大的小轿车制造商，年产汽车７０多万辆，而其生产的“拉达”轿车更一度占有相当可观的市场份额。这主要凭借两大优势，一是其价格低廉，不同款式的新车售价从４０００美元到７０００美元不等；二是结实耐用，维修便利。但“拉达”车的技术落后、工艺粗糙也是众所周知。而此次引发“拉达”销售危机的直接原因则是成本提高导致的价格上涨。
近几年来，俄罗斯的通货膨胀率均在两位数以上。原材料价格上涨与工资水平的提高使伏尔加汽车公司生产成本不断增加。近两年来，“拉达”车连续提价超过２０％。而与此同时，技术好、型号新的进口轿车数量猛增，特别是今年上半年以来，俄国内市场的进口轿车销量同比增加了４３％。一方面是“拉达”大幅度涨价，另一方面是进口车、特别是廉价二手进口车大量涌入，“拉达”车已不再拥有原来的市场优势。在这种情况下，其质量和款式的劣势也就更凸现出来。
如今，俄罗斯正在积极努力加入世界贸易组织，准备向外国商品和服务敞开国门。“拉达”车的销售危机成了俄民族汽车工业参与国际竞争的一个缩影。这无疑引起了俄国内汽车厂商们的极大担心，同时也使有关俄加入世贸组织的争论更加激烈。不少人、特别是汽车厂商把“拉达”的销售危机归咎于进口车太多，要求俄政府提高关税以抑制进口，保护本国汽车工业。而俄政府不仅不为所动，反而于日前再次宣布，现行２５％的进口车税率将维持７年不变。有专家认为，俄政府的决定是正确的，只有在竞争中才能使民族汽车工业得到真正的发展。
“拉达”的销售危机引发了人们深层次的思考：为什么拥有８０年发展历史的俄汽车工业如此孱弱？许多专家给出了答案：这是因为国家保护导致了生产技术的落后。前苏联的汽车工业从上世纪２０年代起步，到七八十年代达到发展的顶峰，该国一度成为世界第５大汽车生产国。但这种辉煌却是在国家的大投入和全面扶植下实现的。国产车的发展在既没有进口车竞争压力，又不存在销售之忧的情况下走过了自己的繁荣阶段。
“拉达”汽车厂是引进意大利“菲亚特”汽车６０年代的工艺，于７０年代建成的。可到了８０年代末，“拉达”车的样子仍是一成不变，比技术不断进步、型号不断翻新的正宗“菲亚特”落后了好几代。前苏联解体后，国家对汽车工业的保护没有了，进口车大量涌入，俄罗斯的汽车工业于是也陷入了全面危机，大批的汽车生产厂家纷纷倒闭。
而此时，一味走廉价路线，忽视技术改造的“拉达”车却仍然能够在国内市场占有相当大的份额，这主要是因为其价格与进口车相比具有极大优势。１９９８年俄金融危机的爆发使卢布大幅贬值，普通型“拉达”车的价格从近８０００美元一路狂降到４０００美元。从此，“拉达”汽车厂的经营状况越来越好，去年的纯利首次达到２．５亿美元，其股价上涨了近１０倍。然而，这种走“廉价车路线”带来的一时繁荣掩盖了“拉达”技术落后的致命缺陷。如今，在老百姓的钱包鼓起来之后，廉价车开始逐渐失去市场优势。
残酷的竞争迫使伏尔加汽车制造公司重新考虑发展方向，该公司已经求助世界汽车业最主要的咨询公司——卡尼管理顾问公司为其制定新的发展战略。而为了保持现有的市场份额，伏尔加汽车公司还同时宣布了一系列包括完善贷款售车体系、以旧换新、延长两至三年保修期以及严格挑选代销商等在内的措施。不仅如此，伏尔加汽车公司还开始与美国通用汽车公司合作生产“通用－尼瓦”牌越野车，这一合作项目成为俄汽车工业引进先进技术的一个突破。
