入世后中国车市价格走势情况
入世后，大家现在最爱谈论的话题就是：车价。报纸上老是在炒人们在持币待购等不切实际的消息。如果果真是这样，那么今年1至10月份的汽车销售统计难道有水分吗？
今年1－10月累计生产汽车194.04万辆，比上年同期累计增长14.20％；累计销售汽车195.72万辆，比上年同期累计增长16.68％。与去年同期相比，1－10月汽车累计产销量仍然保持较高增长速度。
从1－10月累计产量看，增长幅度最大的是客车，达到20.97％，其次是轿车16.87％，货车仅增长5.86％。其中货车中重型车继续保持大幅度增长，中型车增长幅度很小，轻、微型出现下降。
而轿车也保持着较高的增长速度。今年1至10月份，汽车总产量比上年同期增加24.13万辆，其中贡献度最高的是轿车，净增8.36万辆，占总增产量的34.65％。预计全年，轿车生产销售将达到70多万辆，达到15％的增幅。持币待购是局部现象
现在人们一谈车市就只会说，入世了，车价肯定会降，咱们持币待购吧。而专家认为，这只是局部的事情。
分析今年部分消费者持币待购的原因，其中之一就是政府有关部门简直是“行政不作为”。
今年早些时候，在众人期盼中，国家经贸委出台了“汽车工业十五规划”，但是令人失望的是，“十五规划”没有给消费者以及汽车生产厂家以明确的信号，到底怎样为中国的汽车工业减压松绑。
就在政府又想加快汽车工业发展的同时，政府对有些政策的仍然没有松动的大迹象。
一是对放开汽车工业准入，允许民营资本进入汽车工业的态度仍然不太明朗。
二是企业迫切想知道，政府对世界贸易组织到底承诺了哪些具体内容。而政府的角色转换仍然在难度。
在对汽车工业十五规划失望的同时，人们又情不自禁地寄希望于汽车消费政策的出台。消费政策又迟迟不出台，而有些地方甚至逆潮流而动。如广州市又出台了禁止给排量为1.0以下的机动车上牌的不合理规定。这不是给汽车消费环境添堵吗？汽车企业面临重新洗牌
作为中国汽车工业“三大三小”的汽车生产厂家，上汽、一汽、神龙公司今年的销售不错。而“三小”中的北京汽车集团则面临着较大问题，而其中的天汽、广汽则表现不错。
而一些产品老化，管理落后，又没有开发设计能力，生产规模又小的汽车生产厂家将要被市场无情地淘汰掉。
据统计，今年1至10月份，有17家汽车生产厂家的产量为零，它们是：唐山汽车制造有限公司、河北红星旅行车制造厂、辽宁凌源鸿凌汽车企业集团、松辽汽车股份有限公司、沈阳华源凯马车辆有限公司、沈阳农机汽车工业集团有限公司、本溪重型汽车集团公司、吉林江北机械厂轿车厂、湖北三江车辆有限责任公司、黑龙江汽车制造厂、长沙汽车制造厂、湛江三星汽车制造公司、成都山鹿汽车厂、成都大地汽车制造厂、中国江南航天集团乌江机械厂、陕西第二汽车制造厂。
1至10月份产量在100台以下的汽车厂家还有10家。如北京重型汽车制造厂、内蒙古北方重型汽车股份有限公司、北京中华汽车制造有限公司、贵州华航汽车制造有限公司、福建八闽汽车总厂、云南金马机械总厂、北京燕京汽车厂、宁波汽车制造厂等。
同时，被称为中国汽车工业另类的汽车厂家则被大家看好。如华晨、吉利、春兰等。虽然它们被大家看好，但是它们仍然面临着政策歧视。如资金借贷困难、不允许他们与国外汽车厂家进行合作、产品不让上目录或公告。
汽车厂家的竞争
将演变为国外汽车厂家的竞争
近日有消息称：明年一汽大众的五气阀捷达车要停产了，同时，捷达明年要在装备、内饰等方面做改动。一汽大众有关人士称：此举将是为明年新车“宝来”上市让路。
专家分析说，一汽大众的战略意图是：逐渐削去公司的低端产品，使其他产品之间不形成一种相互竞争的关系。专家认为，作为公司的低端产品则有可能由上海大众的普桑来接此重任。
专家预测：在未来的一段时间里，汽车厂家特别是合资厂家之间的竞争极有可能演变为合资方－－外国公司之间的产品竞争。因此上海大众与一汽大众将分工协作，相互配合，对产品采取不相抵触的方式参与市场竞争。
对于神龙公司而言，合资双方也是采取丰富产品结构的方式来参与与其他厂家的竞争。
价格大战不会太激烈
现在人们谈论最多的是，入世后，车价什么时候降下来？
继吉利降价5000元之后，富康EXC车型也以“促销”的名义，再次降价1.2万。
而神龙此举是在“总经理刘卫东表示，入世后，轿车肯定要不会大幅降价”不久。看来，降幅达1.2万在神龙看来还不算比较大的降幅。
专家认为，从目前的情况来看，神龙公司的富康是老三款(富康、捷达、桑塔纳)中实力最弱的，目前在全国市场从销量上已经被奇瑞、赛欧赶超。在巨大压力下，神龙公司为了提高销量，看来已经别无他法了。专家放言，在未来一段时间里，神龙富康轿车不断地降价估计将是神龙的“家常菜”了。因为它实在是抵不住了。
而作为上海大众功臣的普桑的何去何从？专家认为，上海大众估计还会让普桑发挥余热一段时间。因为目前普桑的销售势头还不减当年。另外作为普桑的替代产品－－帕萨特，也已经发展成熟，已经得到市场的认可。因此上海在未来一段时间里，会分层次、分步骤地实施他的扩张战略。他肯定显得比神龙公司要从容得多。
而上海通用的日子也过得不错。今年1至10月，上海通用共生产销售4万多辆，今年突破5万辆大关应该问题不大。因此上海通用稳扎稳打，并计划推出2.0排量的轿车。
而广州本田，今年1至10月，也生产销售4万多辆，也快接近神龙公司的销售量了。可见，在几大汽车公司里，神龙公司最着急。而神龙公司除了采取富康降价的方式外，估计不会有什么更好的方法了。
因此，从几大厂家的销售情况看，厂家大规模降价的可能性不太大，但也不排除个别厂家降价的行为。但总的趋势是：20万以下的轿车价格大战很难打起来。
专家认为，消费者持币待购多是指售价在20万以上的轿车，而20万以下国内生产的轿车，一是规模效应没有完全显现，二是国外也没有这样的车型，因此入关后，这部分的车价也不会有多大的降幅。
