公路货运三国志
“定日达”是天地华宇被TNT收购以后才推出的新服务，顾名思义是指货物在规定日期规定时间到达目的地。是引自欧美公路运输的标准产品。
大多数民营零担运输企业，货物送达的时间和承诺给客户的时间相差甚远，延误三五天甚至十天并不少见。因为通常要等货物拼满一辆整车才发车，但什么时候装满却不知道。
徐水波做了一个类比：一架飞机如果从上海飞到北京，是很容易确保准点的；但现在全国有几十个城市，上百架飞机同时在飞，很难确保都准点。“没有网络管理就解决不了这个问题。坦率地说，中国的公路运输企业，大多不具备这种网络管理能力，这里面牵涉到整个流程的管理。”
其所指的是公路运输企业的营运网点和线路形成的网络。老华宇集团拥有遍布全国的网络，但同样欠缺网络的管理能力。TNT收购之后，对其整个业务流程进行了再造。
天地华宇在TNT的帮助下，改进了货物装卸方式，减少了1/3的环节；同时在全中国建立12个超级分拨中心，全面优化IT系统。
2007年9月成为天地华宇的副总裁之前，徐水波是TNT大中国区的人力资源总监。他认为，这个行业要有稳定的系统和流程来支撑。
公路运输企业的人员构成繁复，既有高学历的中高层管理者，也有低学历甚至文盲的搬运工和司机。
以华宇为例，被收购之前的员工人数已经达到12000人，而其中的绝大部分都来自同一个地方——黑龙江省佳木斯市。有如一个家族企业形成的封闭系统，常常可以看到一家老小、亲戚朋友都在华宇工作的情况。
业内用“大换血”来描述徐水波的人事政策，以前在华宇由东北籍高管形成的、根深蒂固的家族管理关系，在过去三年间逐渐土崩瓦解。业内传言，徐水波开除了老华宇的很多区域经理。不过，徐水波没有给予正面证实。
“以前谁都敢欺负司机，连装卸工都要烟抽，不给烟就不替你装货。现在谁敢这么搞，我们就矫正谁。”徐水波扬起了右手，加强语气说，“现在已经没有历史包袱了，公司里也没有七大姑、八大姨这种关系。为了类似的事情，有些经理不得不离职。”
流程再造改变了车队司机的境遇，也把“定日达”的准点率提高到99%。欧美的标准是95%以下就不合格，徐水波声称，准点率由天地华宇的IT系统自动统计，假定是5点到，5点零1分就是不准点。“如果用这个标准去衡量国内别的企业，大部分可能连50%的准点率都达不到。”
按照其5年计划，到明年年末将推出150条“定日达”线路，“但实际上到现在就已经推出了200多条，市场的需求超过我们的预期。”
此时的徐水波还在考虑两个问题，一方面如何在现有的零担客户里面挖掘出定日达的需求；另一方面是寻找新的定日达的客户。“比如在时装行业，LV的包在运输过程中就怕人偷。要是交给普通企业去运，很可能要被偷。所以它就愿意给‘定日达’来做，因为我们的递送是全程上锁的。”
徐的认识是，就中国目前的零担运输市场而言，缺乏差异化和标准化的产品，“零担业现在的状况是，我有，你就来吧，但不管你的货损率，不管你的准点率。你爱装不装，反正（我的服务）就这样。”
“定日达”的新标准，能否提升原有的零担运输的服务水平？
例如上海到北京的线路，“定日达”是2天到，零担运输是4天到，“到最后都是固定时间的概念，但由于你付的钱不同，运输的时间长短就不同。这就是欧美公路运输业的现状，有经济型产品，有快速型产品，实际上都是定时定日的概念。”
