公路货运三国志
根据中国快递咨询网的统计，中国快递市场规模达640亿元，在金融危机的冲击下仍然增长20%以上，是全球快递业增长最快的黄金市场。
这个黄金市场昔日是一个混杂着亲情、友情与规则的江湖。如今江湖告急，充斥着攻谋伐略与悲欢宿命。
尤其是公路运输企业。朝天大路竟然聚合着78万家同类企业。公路零担处于行业低端，基本位于物流产业链上最末端。人们对公路运输的印象是：“光着上身的司机”、“灰头土脑的卡车”以及“车尾扬起的漫天尘土”。
2009年冬天快递业的“涨价风波”和2010年初民营快递企业DDS（深圳东道物流公司）的轰然倒闭，更让自决策层面到经营层面的各界，重新思量中国快递业的未来。
生于草莽，长于惨烈。两三万、四五人、一门面的原始生态去而不返。野蛮生长期已过，民营物流企业何处去？
一说，难逃被外企收购的命运；国内最大的两家民营公路运输企业，天地华宇被TNT收购，佳宇物流被美国耶路物流（YRCLogistics）吃下。一说，难逃大吃小；比如新时代收购通成物流。一说，坚持并做大；于是众人把目光投向德邦物流，看看它还能走得多远。
天地华宇、德邦物流和新时代通成这行业三强，初现鼎立之态。那么，又是哪一家的生存经验，对公路运输企业的将来更有说服力？
2010年3月，TNT快递公司（TNT Express）要在中国织出一张新网。
这个网络由TNT在华的全资子公司——天地华宇集团完成。一个名为“定日达”的新产品在全国铺开了600多个网点的布局。
至此，被TNT收购三年以来，天地华宇终于完成了痛苦而漫长的整合，进入新的扩张周期。
至此，曾经的民营企业也演变成彻头彻尾的外资公司。无论是橙色的LOGO还是企业的各种管理方式，现在的天地华宇都与TNT相差无几。虽然，在蜕变的过程里，天地华宇始终是中国公路零担物流市场的老大。
零担物流，特指一种介于整车物流和快递之间的物流模式，服务对象以中小企业为主，每票货物重量在50~500kg居多。零担运输企业将不同托运人的货物拼车运输，零收整发。
随着中国高速公路网的大面积建成，零担公路运输企业在全国遍地开花。根据公开数据，目前中国已有78万家公路运输公司，但前20名所占的市场份额不到2%。相比之下，美国前五大零担公路运输公司，垄断了美国60%的市场份额。
即使是行业老大天地华宇，所占市场份额也不到1%。
业内有三家企业先行者，分别代表了三个不同的发展方向：天地华宇嫁接了TNT的管理模式，通成物流攀上了新时代的产业链，德邦物流在“自有”的坚持上是一项长远而艰苦的投资。
巧合的是，这三家公司都以上海为总部，彼此间有着或多或少的相似和联系。徐水波和德邦物流的董事长崔维星都是学财会出身，都已年近40岁，两人“一年要见好几面”；通成物流的创始人田林与天地华宇的创始人同样来自黑龙江省佳木斯市。
不巧的是，十多年发展后，这三家企业均达到员工上万名、销售额10亿元以上的规模。公路运输的三国争霸之势初露端倪。
天地华宇CEO徐水波告诉本报记者：“中国的公路运输市场至少有5000亿元的份额，天地华宇希望先做到100亿元的目标。”
1.天地华宇：流程再造徐水波是天地华宇转型的关键人物，也是TNT任命的第一个本土CEO。
这个38岁、戴着眼镜的浙江人，总是面带微笑，言谈风趣直率。和大多数谨慎低调的外企华人高管不同，他常常语出惊人，毫不避讳和同行直接比较。
“‘定日达’产品有一句宣传语，叫‘说到做到，定日必达’，这里可以体会到领头羊的霸气。”徐水波说。
