想在车联网中分一杯羹 不容易
车联网涉及产业链长，汽车厂商、运营商、IT厂商、软件厂商、内容提供商等都可参与其中，相互之间利益的争夺必然激烈。但说实在的，汽车厂商很难放弃自有系统而让苹果或者安卓来成为主要操作系统，把车的信息控制权让给科技公司。
车联网与汽车、市场、媒体、移动互联网、大数据、云计算、保险甚至金融都高度相关，是典型的跨界产业。要在这个产业里混口饭，不看清食物链关系是没戏的，且看你所从事的事业能在未来这个食物链里处于哪一层。
最顶端：政府。任何产业食物链最顶层都是政府，车联网也不会例外，无论你的商业模式多么伟大。车联网在完成与互联网、车内系统联网之后，需要的是与车外物理交通环境的联网。离开虚拟世界，大多数交通基础设施都是政府或者国有企业的资产;没有这种联网，车联网的价值会大打折扣。车联网的发展离不开官方背景，这应该没有异议。有中央领导推荐阅读《大数据》，显然，车联网是大数据的基础数据来源，在公共交通之外，再能够掌控私人交通数据，这对于社会安全和管理大有帮助，政府应该支持发展车联网。
在政府之下，觊觎车联网的有四大阵营，两大巨头是车企、保险公司，两位小兄弟是电信运营商和移动互联网。
起主导作用的会是车企。短期看，要颠覆汽车本身的物理移动功能，互联网没戏，这也是车联网5-10年内仍然会被车企掌控的原因。更何况汽车产品本身的研发周期长，受政府监管又非常严格，其他业态要颠覆其地位几乎是不可能的。
对车企而言，利用车联网可以做很多事情，但短平快的好处肯定是汽车延保，只有知道车主的个性车况才能给出个性化的延长质保服务定价，这个一旦实现，车企售后服务的客户忠诚度会大幅增加：选择性地为某些超过质保期又很爱惜车辆的车主提供更长的质保服务，筛选优质用户为他们提供更好的置换服务。
保险公司是另一个能与车企收入体量抗衡的产业，目前保险公司也都在看这块业务如何落地，但我认为传统保险公司会观望，因为车联网会“革它自己的命”，但保险行业的创新投资会紧紧抓住这个机会，与各方合作促成车联网保险落地。对车联网保险而言，它所掌握的用户数据会是真正的大数据，保险只是一个黏住用户的产品，由此延伸出的其他服务才是真正强大的东西。比如车险理赔之后主要的成本支出都会用在钣喷维修上，此前国内的保险公司是不去影响钣喷维修业务的，一旦车联网保险公司有效运作，在支出端建立钣喷连锁体系是顺理成章的事情，这意味着掌控了后市场的盈利命门，号令后市场并非不可能。
电信运营商是另一个千亿级的参与者，但与车相关的这部分还微乎其微。但电信运营商也有它的迫切性。随着微信等基于流量通讯工具的普及，电信运营商的语音通讯市场在萎缩，流量经营是迫在眉睫的事情，4G的出现只会加速这种需求。目前中国手机用户放在手机上的时间已经不短，再延长时间人会出现心理问题。如果能做大机器与机器，机器与周围环境沟通的流量潜力，提高业绩不在话下。根据美国的经验，一辆装备车联网的车辆用于和周边环境、M2M(机器to机器)的流量消耗每个月至少1G，这远远高于人和人之间沟通的流量需求，而且是增量市场，如果能够扩大这部分市场需求，电信运营商仍然能够NB很多年。
移动互联网虽然有BAT，但目前看仍然是乌合之众。在车载端，车企一定会弄自己的车联网APP Store，虽然可以破解，但只要车企制订规则，BAT要参与也要低头。况且目前高德等内容集成商也在做很多工作，用来取代收音机的考拉FM等音频供应商也在做音频版权整合的事情，BAT在车联网里的优势目前看还仅有微信比较靠谱，比如有车企在琢磨把微信整合到方向盘上的按键里去。但问题是车辆的开发周期3-5年，而微信能火3-5年已经不容易，到产品面世时微信不再是强需求的时候，这种汽车产品又如何找到买家呢?目前玩移动互联网绝大多数不懂车，如果单纯把车辆当手机看，纯属扯淡。
