高德车联网：走向“前台”
作为阿里布局020愿景的核心人员，作为移动互联网最关键的“定位”者，高德的野心早已不仅仅是扮演介质，而是要成为移动互联网的最大入口，并努力地由一家传统的图商向互联网公司转型，并将主营业务从B端向C端延伸。
但具体而微，在车联网业务版块，高德如何利用技术、资源进行服务的整合与延展？如何与内容、系统等供应商合作，跨界产业链？如何将位置服务演变为成熟循环的生态构建者？
Telematics China高峰论坛期 间，车云菌与高德车联网业务中心总经理童豪良对坐而论，探讨车联网及车载应用的现状、瓶颈和突破。如果说以前的高德是一个隐居幕后的地图提供者，现在他则 高调地走向前台，在不同行业里谋求跨界延伸，变身为一个在线内容和服务供应商，并且要开始学会在个人消费市场打造企业品牌。
一、高德车联网的布局节奏和具体做法是怎样的？
一开始是做地图数据的提供，后来是把地图视为在线服务。不同之处在于，以前是卖一个光盘，后来是作为在线的服务，将车厂车辆的数据链接到在线地图的后台。
服 务的延伸顺理成章：从基础的在线地图服务，扩展到在线的位置服务的概念，包括像动态的停车场、加油站、大众点评等信息，将地图信息的线条表现形式进行更深 度的延伸。此外，进一步扩张成为车厂的内容和服务的供应商，嫁接一些跟位置并没有高度相关的内容，比如天气、音乐、新闻等，扮演内容支撑商的角色。
二、前装导航领域 VS 移动互联网，有无倾斜侧重？
前装导航属于B2B2C的范畴，中间有车厂的隔层，而移动互联网直接2C，成绩更容易被大家看到。即便移动互联网这几年进步明显，也并不能代表策略的倾斜。目前，传统汽车业务在高德中仍占据相当的比例。
三、手机导航免费之后，业界对车载导航一片唱衰，你对此有何观点？
手机导航的免费对导航的普及意义重大，车载导航的确存在数据陈旧的缺陷，但也有一些新的趋势值得注意。
比如说未来前装的车载导航，可以通过远程设置目的地获得最新的POI，可以去支持在线的更新方式。或者将手机跟车机结合导航，一部分数据在手机上面。
另外，车载导航本身有很多不可替代的优势。首 先，车载的硬件可以给导航提供很多手机不能提供的功能，比如说车载陀螺仪，比手机的陀螺仪精确度要高，同时是固定在一个位置上，这个XY轴是跟着车身的方 向固定的，可以很好的判别车前进的方向；比如说打方向盘有转速的信息、有速度脉冲的信息，这些都可以保证车辆在网络信号不好的情况下依旧精准的定位。其 次，像第一车载的导航安装的位置、屏幕的尺寸，以及车上的整个交互系统，能够带给用户的体验还是很完整的。
