美汽车业改革 面临4C挑战
布什承诺的174亿美元纾困贷款，将可以让美国车厂苟延残喘个几个月。然而，美国汽车产业的长期远景依旧不明，必须要有大幅变革才能继续存活下去。
巴克莱资本公司分析师强森说，美国车厂的挑战可总结为四个“C”：现金(cash)、支出(cost)、汽车产品(car)以及汽车文化(culture)。这些将是新总统欧巴马必须面对的挑战。
通用与克莱斯勒与美国财政部签订协议后，将可立即各获得40亿美元贷款。通用可在明年1月16日时另外申请54亿美元。等到2月17日，美国国会把金融纾困基金的另外3,500亿美元拨下来，通用可再申请40亿美元。
美国财政部长宝森在新政府上台前的几周内，将担任政府监管车厂的“汽车沙皇”角色。等欧巴马上台后，他的可能“沙皇”人选，包含前联准会主席伏克尔，芝加哥大学教授、欧巴马的首席经济智囊古司比，或者对企业重整经验丰富的史坦纳(Joshua Steiner)。
美国政府提供的纾困贷款，可暂时解决车厂的现金问题。通用与克莱斯勒也都承诺继续裁员关厂，卖掉配发给主管的飞机，以减少支出。前两个C可暂时解决。
但是没有企业能光靠裁员来反败为胜。美国三大车厂仍旧过于倚赖耗油的卡车与休旅车产品线，缺乏欧巴马鼓吹的省油、环保小车款。今年1到11月，通用有58%营收靠卖这些轻卡车入手，福特有63.5%，克莱斯勒更高达72.2%。事实上，丰田Camry小轿车今年在美的销售数量，就比克莱斯勒所有车系加起来多。
美国人喜欢开耗油大车的文化，也不是欧巴马说改就能改。国际油价自147美元的高点崩跌回40美元，使省油小车的魅力又再降低。对于狂缺现金的美国车厂来说，此时改卖省油小车很不是时机。
