保时捷的创新策略.
成功之后轻举妄动总会有风险，但是，这家世界上获利最多的汽车公司偏要这样做。明年某个时候，德国保时捷汽车公司(Porsche)将要在其53年的历史上首次推出一种非跑车汽车——带后背箱的四门、四座、四轮驱动的车辆。换句话说，保时捷公司要卖运动型多用途车(SIN)了。这种型号的汽车可不是投向特定市场的玩意儿：保时捷公司指望通过它将销售额提高50％，并确保该公司作为世界上最大的特种汽车制造商的独立性。
保时捷公司要生产运动型多用途车的想法令人吃惊，听起来就像LafiteRothschild公司想生产红葡萄酒，或者Brioni公司想以其意大利的缝纫技术生产工装裤。保时捷公司是以生产速度快得大多数人都开不了、也买不起的汽车而获得成功的。上述想法虽然听起来有些荒唐，但保时捷已经使这一计划臻至完善。自1993年起，它的双座大马力汽车的销售一直在稳步上升，这些汽车包括“入门级”的4．21万美元一辆的Boxster和11．1万美元一辆的911Turbo。今年，保时捷将售出大约5万辆汽车，而且手中仍握有数目喜人的一长串订单。它的利润远远高于进行大批量生产的竞争对手。在过去的这个财政年度中，保时捷售出的每辆汽车的税前利润为7350美元，而通用汽车公司(GeneralMotors)每辆车的税前利润仅为853美元。
由于运动型多用途车与保时捷公司的传统工艺相去甚远，这种新款汽车(Cayenne)可能对该公司很传统和定位明确的形象造成伤害。保时捷汽车的用户很守旧，他们是一个极其忠实的群体——保时捷在全世界大约有10万之众的俱乐部会员，他们对新产品总是非常挑剔。跟踪这家公司动向的分析家也感到担心。商业银行全球资产公司(Comme~GlobalEquities)发表的一项报告说：“人们习惯于把保时捷看作是一流豪华跑车的品牌。保时捷公司现有的用户可能会认为增加品种会失去名牌的特征，而这种可能性会对跑车系列产品产生负面影响，使保时捷这个品牌失色。”
过去，保时捷曾几番试图增加车型，但全都流于失败。在 20世纪八十年代，它试图降低档次，首先是同大众汽车公司 (Volkswagen)合作生产中置发动机汽车914，后来又与奥迪汽车公司(Audi)合作生产前置发动机汽车924。这两种汽车后来都以停产而告终。1978年，保时捷推出了一种前置发动机V 型八缸汽车928，本意是想以它取代已生产了15年的过时的后置发动机的911。但是，保时捷汽车的拥护者不承认928是正宗的保时捷，结果也只得停产，而经过重大改进的91l直到今天仍在路上飞跑。
这几步错棋——加上不断升值的德国马克造成的车价相对居高不下——使该公司在90年代初沦落到破产的边缘。自那以后，在设计师温德林
