Uber 和 Lyft 如何为自动驾驶出租车革命做好准备
Uber 科技 UBER 2.66 %增加；绿色向上三角形和Lyft LYFT 0.84 %增加；绿色向上三角形几年前，他们就放弃了开发无人驾驶出租车的宏伟计划。现在，他们正在调整业务，以适应可能已经找到解决办法的竞争对手。
网约车行业的领军企业正准备将无人驾驶出租车带到您家门口，并推出新的应用功能，让客户可以用手机打开后备箱并鸣喇叭。他们正在建设基础设施来维护高科技出租车，并培训人工支持人员来处理无人驾驶的乘客。
两家公司都将推出无人驾驶汽车——来自Alphabet旗下的GOOGL 2.65 %增加；绿色向上三角形今年，Waymo 和其他公司将在其应用上推出无人驾驶出租车。未来几个月，德克萨斯州奥斯汀和亚特兰大的乘客将能够通过 Uber 应用叫到 Waymo。Lyft计划在亚特兰大提供May Mobility的无人驾驶出租车。
Uber 和 Lyft 已同意维护这些无人驾驶车队。他们正在寻找存放汽车的地点，为它们配备充电器和高速互联网，并培训工人维护无人驾驶汽车所依赖的摄像头、激光雷达和其他设备。
“要达到这种程度的细节，需要花费数年时间，” Uber 移动业务高级副总裁安德鲁·麦克唐纳 (Andrew Macdonald)表示。“这不是轻轻一按开关就能做到的。”
越来越多的迹象表明，无人驾驶技术可能最终将在少数实验市场之外得到推广，网约车巨头们对此做出了反应。
据市场研究公司 YipitData 称，Waymo 去年在旧金山向公众推出了自己的应用程序，正在挑战 Uber 和 Lyft 在部分城市地区的霸主地位。无人驾驶汽车的迅速普及让一些零工司机感到担忧。
无人驾驶掉头
Uber 和 Lyft 曾投资数十亿美元开发自己的自动驾驶汽车。Uber 联合创始人特拉维斯·卡兰尼克 (Travis Kalanick)曾表示，该公司需要引领无人驾驶技术的发展，否则可能会变得无足轻重。
疫情期间，两家公司都放弃了这项耗资巨大的努力，出售了各自的自动驾驶部门。现在，它们正在竞争成为其他公司开发的自动驾驶出租车技术的运行平台。
过去五个月，Uber 宣布与美国 5 家公司建立自动驾驶出租车合作伙伴关系，覆盖洛杉矶、达拉斯等城市。Uber 与 Waymo 达成协议，允许奥斯汀和亚特兰大的客户仅通过 Uber 应用叫车，此举将阻止这家无人驾驶汽车制造商抢占这些城市的市场份额。Waymo 将继续在其他城市运营自己的应用。
Uber 和 Lyft 将从无人驾驶出租车订单中分一杯羹。自动驾驶出租车公司无需做广告或开发高效连接汽车和客户所需的昂贵技术，就能接触到这些拼车巨头的数千万客户。
自动驾驶出租车尚未证明其可行。但网约车行业的领导者认为，自动驾驶出租车公司将更愿意加入已经流行且成熟的平台，以避免车辆出现故障。
人工驾驶的出租车不会很快消失。未来将是传统出租车和无人驾驶汽车的结合。Uber 首席执行官达拉·科斯罗萨西 (Dara Khosrowshahi)表示，Uber 在美国的半数行程可能还需要十年才能由无人驾驶汽车完成。
Gordon Haskett Research Advisors 的分析师罗伯特·莫林斯 (Robert Mollins)表示，即便如此，这项技术也可能无法在纽约等人口稠密的城市或某些天气条件下发挥作用。
“没有人会说‘让我们在隆冬时节把这些汽车送到波士顿’，”他说。“当所有这些传感器都被雪覆盖时会发生什么？”
车手们对新技术表示赞赏
不过，客户似乎对这项技术越来越感兴趣。8 月份，Waymos在加州的载客量接近 50 万，而一年前这一数字还不到 2 万。
YipitData 分析了 Waymo在旧金山运营区域内的消费者收据，发现该公司 11 月的市场份额为 22%。Lyft 在该地区的市场份额从 2023 年 8 月的 34% 下降至 22%。Uber 在该地区的市场份额同期下滑了 10 个百分点，降至 55%。
Uber 和 Lyft 表示，他们的乘客并未流失到 Waymo，而且他们在该市的预订量持续增长。
Lyft 首席执行官大卫·里舍 (David Risher)表示，自动驾驶汽车为人们提供了新的乘车理由，从而扩大了整个叫车服务市场。
他说，旧金山的游客订购无人驾驶出租车是因为新奇，而且 Waymo 使用高端捷豹汽车——随着自动驾驶汽车技术应用于低端汽车，这种豪华汽车将不再成为常态。
他在财报电话会议上表示：“明天的 AV 体验将会截然不同。”
丹尼尔·加西亚 (Daniel Garcia) 是自 2023 年以来免费试用 Waymos 的一小群旧金山人之一。他喜欢这种可以避免与其他人闲聊，同时控制温度和音乐的感觉。他不再使用 Uber 和 Lyft。
在 Waymo 开始收费并允许所有人使用该应用后，等待时间开始变长，票价也上涨了。“这真的是一个梦想，直到它变得越来越难实现，”加西亚说。
他又开始使用 Uber 和 Lyft，但使用频率不像以前那么多，因为有时间的时候他还是会等 Waymo。
Uber 不会透露其在无人驾驶出租车基础设施方面的投资金额。分析师莫林斯表示，这仍然是一笔小数目。“他们现在所做的就是学习——一切都处于测试和学习模式。”
Uber 在其应用程序上创建了一项功能，允许客户远程按无人驾驶出租车的喇叭，以帮助他们找到要乘坐的车。该公司正在物色自动驾驶汽车停车场的位置，这些停车场将在距离乘客交通不太远的地区存放和维修汽车。
该公司正在与现有的车队合作伙伴（即运营优质 Uber Black 服务的车队）合作，将他们的设施改造成自动驾驶汽车的枢纽。这意味着为他们配备数百个电动充电站，并将互联网速度提高到普通办公室的 10 倍，以处理无人驾驶出租车所需的所有数据。
Lyft 正在将其 Flexdrive 汽车租赁点改造为无人驾驶出租车站，并在其应用程序中增加新功能。乘客将能够通过手机调节无人驾驶汽车内的温度。
该公司已在其应用程序上训练人工智能来回答乘客关于解锁汽车和开始乘车的基本问题。Lyft 执行副总裁 杰里米·伯德 (Jeremy Bird)表示，它正在教员工“做一些更棘手的事情”，比如帮助客户从无人驾驶汽车中找回丢失的物品。
该公司还在开发技术，让个人可以在其应用程序上列出自己的自动驾驶汽车。“你可以拥有自己的 10 辆自动驾驶汽车车队，然后将它们放在我们的平台上进行管理，”伯德说。
一些人类驾驶员感觉受到了排挤。
旧金山湾区的 Lyft 司机Ghulam Sakhi表示，几年前公司削减奖金后，赚钱就很困难了。去年，找到一些高薪的行程变得更加困难。
由于 Waymo 的竞争对旅游热点地区和市中心的票价产生了影响，Sakhi 正在将乘客运送到机场，而这些地方是无人驾驶出租车不允许进入的。
“Waymo 并不是唯一的问题，”他说。“也许明年特斯拉自动驾驶出租车就会出现。那这些呢？”
