1979-2009年汽车重组十大失败案例和分析
国际上，克莱斯勒、通用汽车先后破产保护，旗下子品牌被国际实力玩家虎视眈眈，一场规模浩大的国际汽车业重组浪潮已经拉开序幕。在这场热闹的汽车业重组大潮中，也不乏中国企业跨国出击海外“抄底”的身影，名不见经传的四川腾中重工要收购悍马一事，更是将中国车企该不该海外“抄底”之争推上风口浪尖，那么现在是不是中国汽车海外“抄底”的好时机呢？6月7日，国务院发展研究中心原副主任陈清泰表示：能够参与国际汽车并购的中国车企现在还没有出现，这句评价也直接给群情激动的中国车企海外“抄底”风兜头泼下一盆冷水。
但汽车业的兼并重组是时代发展的必然，我们现在之所以在争议中国汽车该不该参与国际汽车重组，也许正是因为中国汽车企业，这个国际汽车市场多年的“看客”，即将或已经成为国际汽车市场重要参与者，不是今天就是明天，我们也必将改变我们的“看客”身份，而成为国际汽车的“大玩家”。
玩家有玩家的规则，玩家也有玩家的风险，在这里，我们总结出1979～2009年目前为止的国内外汽车十大失败的重组案例，希望给各位“玩家”和“看客”带来些微的参考。
1.大宇收购双龙
一次末世危机中的弱弱联合，最终的结果是双双被历史所吞噬。1997年，亚洲金融危机爆发，其时的韩国大宇汽车和双龙汽车早已百病缠身，危机成为压垮骆驼的最后一根稻草，压力之下，两者在当年年底宣布重组以渡过难关：双龙集团将双龙汽车公司53.5%的股份出让给大宇集团，大宇集团则负责偿还双龙汽车3.4万亿韩元负债中的2万亿韩元。历史证明，大宇、双龙危机中的合作只可能走向“共同墓地”，迷信“大马不死”的大宇最终被通用吞噬；而一丝不苟地复制美国汽车弊病的双龙则成为上汽的猎物。
记者点评：这次合作，无论从哪个角度看，都堪称近三十年来汽车界最失败的一次。 合作时间：1997年底 结束时间：1999年
合作结果：大宇汽车作为一个品牌彻底消失，双龙汽车再次迷失在世界汽车市场。 失败鉴定：单身可耻，闪婚混蛋。 2.通用收购萨博
在通用汽车破产之时，美国《时代》杂志列出了引发通用汽车破产的10大事件，结果通用汽车1989年以30亿美元收购萨博品牌高居第五，居于通用汽车盲目扩张全球收购失败案例中的第一位，《时代》杂志对此事的评价是“30亿美元的投资，未能赚得一美分”。
记者点评：今天看来，通用收购萨博是相当怪异的举动，通用没有提出让人信服的收购理由，收购后也没有提出有效的盈利计划。 合作时间：1989年
抛售时间：2009年 买入价格：30亿美元 卖出价格：无人问津 失败鉴定：钱多人傻 3.福特收购路虎
如果要评选世界汽车市场最失意的买家，冠军只有可能在美国的两大汽车巨头通用和福特之间诞生，
2000年，福特从宝马手中以30亿欧元的代价获得路虎，为自己的高档汽车俱乐部增添了一位新成员，但路虎在福特手中同样没有待够10年，2008年，福特将路虎和捷豹一起打包卖给印度塔塔，30亿英镑的路虎外加上捷豹，折旧之后成交价仅为23亿美元。
记者点评：在欧洲和日本的汽车厂家竞相展开节能大赛时，美国人却仍在为收集高油耗的SUV产品而乐此不疲，福特收购路虎堪称其中的代表作，但好在，福特仍然不是“股市的最后一个傻瓜”，因为塔塔出现了。
买入时间：2000年 卖出时间：2008年 买入价格：30亿欧元 卖出价格：23亿美元(搭售捷豹) 失败鉴定：做人不能太自信
4.福特收购捷豹
对福特来说，捷豹和路虎都是它不愿提起的回忆之一，1989年，捷豹被福特以40.7亿美元的价格购入，捷豹获得了新生而福特却从此背上了一个沉重的包袱，2008年，福特壮士断臂，将捷豹和路虎两大汽车品牌打包出售给印度塔塔，换取了23亿美元现金。
记者点评：尽管这笔生意做到亏本，但联想起今年通用和克莱斯勒的处境，我们不得不佩服，福特冒天下之大不韪的勇气。 买入时间：1989年
卖出时间：2008年 买入价格：40.7亿美元 卖出价格：23亿美元(搭售路虎) 失败鉴定：看走眼了 5.通用菲亚特联盟
2000年，通用汽车支付24亿美元，购得菲亚特20%的股权，计划不断买进菲亚特股票，逐渐将其收编旗下。作为交换，菲亚特汽车持有通用6%的股权。然而，这项旨在双赢的交易并没有给双方带来好消息。通用汽车经历了连续在欧洲市场亏损的尴尬局面，股票更是下跌了25%。菲亚特紧随其后，2003年和2004年，菲亚特汽车连续两年的亏损都在20亿欧元左右，2005年2月13日，通用向菲亚特汽车支付15.5亿欧元(约20亿美元)，终止了双方5年的合作。
记者点评：从某种程度上来说，通用菲亚特的分分合合是通用汽车由盛转衰的一个重要的转折点，这家从1931年即称雄全球汽车市场的汽车“巨无霸”企业，如果在卖出菲亚特的时候能够进一步的壮士断臂，也许它也不会走到今天需要破产保护的境地。
联盟时间：2000年 解散时间：2005年 失败鉴定：一个字，衰！ 6.通用收购悍马
从1940年悍马诞生以来，这个品牌先后在威利斯公司、凯赛-吉普公司、美国汽车公司、AMG汽车公司、LTV公司、Renco集团等近10个汽车公司之间转手，1999年，通用汽车从AMGeneral取得了悍马的商标使用权和生产权，成为到目前为止的最后一个悍马的“玩家”,但实力雄厚的通用汽车照样没能将其医活，2009年通用汽车宣告破产保护，而悍马成为通用最先表态不会保留的品牌。
记者点评：1998年，正当丰田推出节能环保的混合动力汽车时，通用却收购了悍马，使其成为美国耗油文化的终极象征。当时公司高层认为“石油危机”是过去的事情，在可预见的将来油价仍将保持在低位，这是极端短视的行为。收购悍马也让通用背上了“漠视环境”的骂名。
收购时间：1999年 抛售时间：2009年 失败鉴定：活该 7.戴-克联盟
1998年，戴姆勒-奔驰和克莱斯勒达成“平等合并”的协议，制造了世界汽车工业史上最大的一宗联盟，但由于戴姆勒和克莱斯勒在产品线方面缺乏互补性、双方技术共享程度较低、财务经营及企业文化无法融合，这些直接导致了戴-克集团的经营充满艰辛。2006年联盟亏损达到6.18亿美元，2007年迅速扩大到16亿美元，2007年5月14日，戴姆勒-克莱斯勒集团宣布出售克莱斯勒，私募基金Cerberus资本管理公司以55亿欧元(74亿美元)收购克莱斯勒集团80.1%的股份。
记者点评：一次没有互补性的联盟，双方在联盟之后均未能从联盟中得到实质性的帮助，分手也就成为必然。 联盟时间：1998年 解散时间：2007年
失败鉴定：幸亏卖得早 8.上汽收购双龙
不要以为在国际汽车市场上，中国汽车企业只是“看客”，事实上，除了四川腾中重工这个看上去不怎么靠谱的“玩家”之外，靠谱的“玩家”也有，比如上海汽车，2004年，上海汽车斥资5亿美元收购韩国双龙48.92%的股份，不过，看上去靠谱的“玩家”最终也不那么靠谱，2009年年初，双龙汽车向韩国地方法院提请“回生程序”，这标志着上汽对双龙的经营很可能自此撒手。
记者点评：上汽收购双龙是中国汽车企业出国门独自参与国际汽车并购的第一案，尽管这个“头”开得并不精彩，但上汽包括中国汽车，都从中学到不少经验和教训，国外的工会问题、自己的技术问题、境外资本的运作和管理，都是中国车企需要补的课程，现在，上汽双龙基本玩完，代价也许大了些，但希望中国车企不要因噎废食，继续努力，接下来你们有可能是世界汽车的主角。
收购时间：2004年 撒手时间：2009年 失败鉴定：就当交学费了 9.宝马收购罗孚
1994年，宝马以8亿英镑的价格收购了英国罗孚汽车集团，具体包括罗孚汽车、MG跑车、罗孚(路虎)越野车和MINI。志在与奔驰在高档车市场一争高下的宝马汽车希望凭借罗孚汽车的影响力，一举超越奔驰汽车，但事与愿违，当时的英国罗孚在品牌号召力上已经远远落后于德国奔驰，宝马公司在苦心经营6年之后仍然毫无起色，不得不在2000年将原来的罗孚集团一分为三，罗孚汽车及MG跑车被英国私人投资商凤凰集团象征性地以10英镑“领回”英国，路虎越野车则被福特以30亿欧元的价格买走，只有MINI小车和“罗孚”品牌的使用权留在了宝马。
记者点评：宝马在错误的时间收购了一个错误的品牌，但幸运的是，宝马并不是“股市的最后一个傻瓜”，六年后，宝马成功地将罗孚集团一分为三，并给每位成员都找到了一个好归属。
买入时间：1994年 卖出时间：2000年 买入价格：8亿英镑 卖出价格：10英镑＋30亿欧元 失败鉴定：学乖了
10.塔塔收购捷豹、路虎 一场看上去很美的收购，但23亿美元的付出只换来自己7年来的首次亏损，汽车业绩的大幅下滑，塔塔开始品尝“冲动的惩罚”。
记者点评：现在断言塔塔收购路虎捷豹一事失败好像还早了点，但之前业绩良好的塔塔受路虎捷豹拖累已成不争的事实，在成功的运营国际知名汽车品牌方面，初出茅庐的印度塔塔和中国汽车企业一样，还有许多路要走。
失败鉴定：有后悔药吗？
