６亿入主“价格线” 李嘉诚中国民航短兵相接
６亿入主“价格线” 李嘉诚中国民航短兵相接
□本报记者 章轲 广州报道
老谋深算的香港首富李嘉诚最近正忙着为国际电子商务企业价格线公司（Ｐｒｉｃｅｌｉｎｅ．ｃｏｍ）调理身体，有消息说，痊愈后的“价格线”将在亚洲市场上沿用其独创的商业模式，从事网上机票销售和酒店房间预定业务，欲与中国民航自主建设的旅游电子商务网站信天游（ｗｗｗ．ｔｒａｖｅｌｓｋｙ．ｃｏｍ）决一雌雄。
“价格线”从小营养不足
Ｐｒｉｃｅｌｉｎｅ．ｃｏｍ公司是１９９８年４月由Ｍｙｐｒｉｃｅ
Ｐｔｙ有限公司兴办的，其经营理念就是在澳大利亚和新西兰推行“用户定价 ”的服务模式，允许消费者自行确定机票和酒店房间等商品及服务的价格。所设立的Ｐｒｉｃｅｌｉｎｅ．ｃｏｍ网站专门为买方和卖方提供交易平台，涉及的商品范围非常广泛，从汽车销售到机票预订几乎无所不包。该网站很快成为与亚马逊及ｅＢａｙ齐名的互联网网站，但不久其用户自行定价的经营战略就遭到了华尔街分析人士的置疑，随着公司赢利前景的日益黯淡，该公司股价更是在去年连续下跌了９５个百分点。
据Ｐｒｉｃｅｌｉｎｅ．ｃｏｍ公司日前公布的２０００年第四季度业绩，净亏损额为２５００万美元，平均每股亏损１５美分。而在１９９９年第四季度只亏损了１０００万美元，平均每股亏损６美分。据知情人士说，Ｐｒｉｃｅｌｉｎｅ公司自创办以来，从未赚到过钱。
目前这一经营模式显然是遇到了很大的困难。去年底，Ｐｒｉｃｅｌｉｎｅ．ｃｏｍ公司因此宣布停止“用户定价”的服务计划，并将“无限期”地推迟提供Ｂ２Ｂ、人寿保险以及蜂窝电话等服务，但仍将为在互联网上订购飞机票、预订旅店房间、打长途电话以及购买和租赁汽车的用户提供自己定价的服务。而早些时候，一些证券分析师们就曾表示，现在看来，Ｐｒｉｃｅｌｉｎｅ公司所采用营销模式的前景很值得怀疑。
Ｆｏｒｒｅｓｔｅｒ研究公司资深分析家亨利哈特维尔特认为：“Ｐｒｉｃｅｌｉｎｅ．ｃｏｍ公司的商务模式过去曾经是可行的，但现在它已经过时了。随着时间的推移，客户和市场环境都发生了很大变化，尤其是在交通旅行方面，互联网只能作为一个收益管理的工具。但它为那些正在准备进入该领域的公司提供了有益经验。”
据说，即使在Ｐｒｉｃｅｌｉｎｅ公司的股价下跌了９４％之后，绝大多数证券分析家仍然认为Ｐｒｉｃｅｌｉｎｅ公司的股票“值得购买”。但在其突然宣布它将不再采用“消费者自行定价”方式在网上销售杂货和汽油之后，绝大多数证券分析师降低了对Ｐｒｉｃｅｌｉｎｅ公司的评级，只有摩根—斯坦利公司的一位证券分析师仍然认为该公司的股票“值得购买”。
用户定价模式适合亚洲市场
２月下旬，自香港首富李嘉诚旗下的和记黄埔和长江实业宣布，两家企业斥资７３５２万美元，从价格线公司（Ｐｒｉｃｅｌｉｎｅ．ｃｏｍ）及其创始人手中收购该公司１７５４％的股权，拥有价格线亚洲分公司６５％的股权并在其董事会中占据了一席之地之后，当即就有专家提出质疑。Ｇａｒｔｎｅｒ集团的一位互联网分析师称，曾有几家亚洲创始企业效仿价格线公司的做法，但都没有成功，因此，和记黄埔与价格线联盟的长期发展前景不容乐观，他说：“绝大多数航空公司对类似价格线公司的折扣方式非常警惕。亚洲航空公司之间的竞争激烈程度远不及欧美市场，通常要收取更高的服务费。因此，亚洲的航空公司会比较排斥价格线这类提供高折扣机票的企业。”虽然李嘉诚旗下的和记黄埔一直以“出其不意”的投资风格著称，但由于价格线公司的商业模式在美洲市场遭重创，行业观察家对其亚洲前景也持怀疑态度。
但有消息说，和记黄埔的一位女发言人却认为，公司十分看好联盟的前景，价格线的商业模式虽在美国遭受重创，但比较适合亚洲市场。通过该网，航空旅客可以很方便地查询航空公司的航班信息、售票信息、飞机信息，自己定购机票，甚至预定机上座位，还可以网上租车、订酒店、预定旅行线路，一次到位地安排自己的旅行生活；航空代理人不必非要在销售代理点通过航空售票专线才能销售机票，坐在任何一个地方拨号上网，进入自己的帐号，也可以完成同样的业务，而且还可以从网上得到代理业务统计、业务报表统计、定单查询等服务；航空公司不仅可以在网上展示自己的航班时刻、精品线路、餐食预定等特色服务，更可以通过互联网把销售触角延伸到国际市场，拓展营销渠道。
更何况，中国有近１３亿人口，但１９９９年旅客运输量仅６０００多万人，平均２０人中才有一人乘坐飞机，丰富的人口资源蕴含着巨大的市场潜力。另据欧洲空中客车集团日前公布的对未来２０年航空市场的预测，预计亚太区客运量年均增长６１％，超过全球年均增长率４９％。区内航机客位量需求将增加３倍，达到１２０万个客位。
有关专家进一步论证认为，虽然Ｐｒｉｃｅｌｉｎｅ．ｃｏｍ公司的经营目前尚处于低谷，但它不会垮掉。Ｊｕｐｉｔｅｒ研究公司分析家罗伯莱泽恩说，“这种商务模式仍然具有一定的生命力。该公司现已具有十分恰当的价值观，只要他们继续坚持以旅行业务作为经营的核心，就一定能获得应有的回报。他们需要把经营的种类集中在有时间限制的产品方面，例如航空公司机票和旅店房间这样有期限的事物上。”
“价格线”能否分走一杯羹
“价格线”在亚洲主要的竞争对手是中国民航自主建设的旅游电子商务网站信天游（ｗｗｗ．ｔｒａｖｅｌｓｋｙ．ｃｏｍ），这是一块难啃的骨头。
信天游是集航空订座、酒店订房、网上租车、网上旅游代办等旅游电子商务服务和丰富的旅游信息为一体的高度集成化网站。该网站自去年１２月向社会正式发布，经过一年的运行，目前日销售机票达几千张。截止去年９月，通过网上实现的平均日营业额已经超过百万元，而且网上销售业务一直保持着稳步增长的趋势。
据业内人士透露，信天游网站的“后台老板”是中国民航信息网络股份有限公司，依托的是中航信的ＧＤＳ系统（全球分销系统），该系统目前已覆盖国内３００个城市、国际８０个城市，是亚洲第一、全球第五大航空旅游分销系统，为国内２０多家航空公司、２３家机场和国内外６０００多家代理人提供服务。仅１９９９年，经该系统销售的航空旅客机票就有６３００万张，占国内所有航空公司旅客量的９７％。
中航信有关人士在接受记者采访时说了一句颇为耐人寻味的话：“以航空信息为龙头、以ＧＤＳ系统为基石的强大后台优势并不是民航发展电子商务的全部资本。”此话是否针对“价格线”，尚不得而知。但分析人士认为，有着中国民航背景的信天游显然具有一定的垄断优势。而从业务拓展的角度来看，民航通过十几年来与业务伙伴的良好合作，已经解决了与航空公司、航空代理人之间的支付问题，把传统的支付方式过渡到新的业务模式上来，对民航来讲相对别的企业也更容易。
ＧＤＳ不仅仅是航空领域的信息平台，它还包括强大的非航空产品，特别是在旅游领域更具有旺盛的生命力。通过与单个酒店的合作，或者与大型酒店集团信息系统的直接链接，实现了酒店客房网上预定和销售。同时，在旅游景点、线路规划、汽车租赁、出行向导等方面也提供了方便快捷的服务平台，从而使ＧＤＳ扩充到旅游的多个层面。强大的旅游产品分销功能和先进的技术应用平台，必将整体推动整个中国旅游市场的信息化发展进程，先进的销售体系将大大方便国内外游客的出行。
为了赶在入世之前抢占并守住地盘，在今年初于香港联交所正式挂牌上市之前，“中航信”争取国家批准，促成了ＧＤＳ系统成为重点建设项目，并融资１６９亿元进行分期建设。而上市融得的大部分资金，也将用于电子商务网站的建设。
据业内人士分析，尽管“价格线”来势逼人，又有李氏集团作为其强大的后盾，但要攻克“信天游”堡垒绝非易事。比较可能的结果是，双方各自拥有自己的客户群体，如“信天游”以中国内地、日本、韩国等国家和地区为主，“价格线”以新加坡及东南亚各国为主，而在香港等航空市场上，则有可能爆发激战。
