开征燃油税有利于产业结构
燃油税增加了用车成本，影响到买车、卖车、开车、制造车等整个汽车产业环节。日前，新华信的一项调查显示，燃油税如果出台，潜在客户中将有近八成的人改变购车计划；有车的消费者中，仅有一成多的人认为燃油税对其用车没有影响。
燃油税增加了用车成本，影响到买车、卖车、开车、制造车等整个汽车产业环节。日前，新华信的一项调查显示，燃油税如果出台，潜在客户中将有近八成的人改变购车计划；有车的消费者中，仅有一成多的人认为燃油税对其用车没有影响。
近三成人将购买小排量车
调查显示，购车潜在消费者中，有28%的消费者将改变购车计划，考虑小排量轿车；13.1%的消费者将购买柴油车；19.2%的消费者认为燃油税对自己的购车计划没有影响；近四成的消费者等待方案具体实施后再做决定买什么样的车型。
在有车族的调查中，35.8%的人将减少用车频率，节省汽油；10.7%的人考虑将油耗高的轿车置换成油耗低的轿车；12.5%的人认为燃油税的出台对自己用车没有任何影响；超过40%的人将等待方案具体实施后再做打算。
燃油税的开征会为小排量轿车带来春天吗？调查显示，受燃油税影响，虽然有28％的人打算购买小排量轿车，但还有39.8％的人在等待税率政策的具体细节出台后再作打算。也就是说不排除一些人一旦能承受新出台的燃油税政策，小排量轿车并不是惟一的选择。此外，燃油税的开征让近四成人打算减少用车频率，但超过40%的人将等待方案具体实施后再做打算，也就是说不排除一些人一旦能承受新出台的燃油税政策，将不会减少用车频率。这意味着存在于城市中的交通拥堵问题并不能因为燃油税的收取而有所减缓。
1.14万公里内可减少费用
据新华信的调查，以紧凑型车为例，北京地区养路费用等一年约为2000元，93号汽油的价格为4.9元/L。假如燃油税税率为30%，则：如果车主改变用车行为，将年行驶里程控制在1.1396万公里以内，会减少费用支出。若按照目前的使用情况，保持行驶里程不变，开征燃油税后，车主将每年多花费2906元。若按目前支付费用情况，保持花费不变，则每年要少行驶4966公里。
燃油税对大排量、行驶里程多的车辆征收高额税收，目的是调整消费者的购车结构和用车习惯，提倡节约能源。从调查结果也可以看出，若保持现有行驶习惯不变，中、大型车要比目前多支付4822.1元，而微型车要多支付1079.6元。随着车型的增大，多支付的费用也逐渐增加。
有利于产业结构调整
新华信国际咨询有限公司汽车水平业务副总监侯若冰认为，燃油税开征后，车辆的燃油经济性将成为影响消费者购车的一个重要因素，节油性能好的车型的竞争力将大大提高。同时也将促进节油车型的发展，促使汽车生产厂商采用更先进的发动机技术，努力提高发动机效率，降低油耗，向小型、节能、高效、经济的车型发展。并且有助于政府、企业加大对天然气汽车、电动汽车、氢动力汽车等新型动力汽车的投入力度，提高新型动力汽车的发展水平。
根据美国、日本和欧洲等国的经验，机动车节油最经济有效的措施就是制定和实施机动车燃油经济性标准，并实施车辆燃油税等相关制度，促使汽车制造企业改进技术，降低油耗，提高燃油经济性，引导消费者购买低油耗汽车，这可同时促进汽车工业的发展。
链接
燃油税背景回顾
燃油税是指对在我国境内行驶的汽车购用的汽油、柴油所征收的税。它是费改税的产物，是为了取代养路费而开征的，其实质是汽车燃油税。
从1994年开始就已经正式提出开征燃油税，但由于时机不成熟，到目前为止一直没有实施。燃油税已经被我国列入“十一五”期间税制改革的重点,侯若冰预计最迟2010年燃油税将实施开征。
